WSK - WueSKowe Forum

Savier, ty mówisz o licznikowej prędkości czy mierzonej GPSem? Jeśli licznikowej to ja swoim Gilem jechałem 85 km/h a B3 ciągnęła do 90 km/h. Liczniki, linki, napędy sprawne i wskazówka praktycznie wcale nie skakała. Oczywiście liczniki mogą trochę zawyżać ale jeśli mówisz o prędkościach w swoich motocyklach mierzone na oryginalnych licznikach to coś jednak słabo.

Licznikowo to moja wueska osiąga 65. Sprawdzałem GPS i dobijając do 63-4 na liczniku, było 78 w rzeczywistości. W B1, gdzie licznik jest sprawny, również 78 (na S01). Słabo nie słabo, takie są moje wyniki. Jeżeli inni twierdzą, że mają więcej to proszę o jasne i rzeczowe dowody .

Chyba się trochę zmobilizuje i odpalę swoją WSK, wezmę GPS i sprawdzę Vmax

Nie wiem czy to prawda czy nie bo napisze to w oparciu o doświadczenia ludzi. Różnica w prędkościach max może wynikać ze sposobu docierania. Savier - Twoja WueSKa była dcierana w terenie leśno-polnym i tyle jedzie, niektórzy co ostrzej docierali twierdzili że ich motory mają dużo mocy i nie mulą się. Może te niewielkie różnice wynikają właśnie z docierania? Może to tylko błedy wynikające z błedu pomiarowego i zużycia napędu licznika/licznika..

Nie duże różnice wynikają z tego czy mamy wiatr w plecy czy też jedziemy pod wiatr. Skoro oryginalnie podają 80 Km/h a osiągamy np. 78-79km/h to akurat moim zdaniem dobrze bo różnica 1 km/h to co to jest za różnica?

Akurat to ja docierałem ten silnik. Docierałem go gdzieś przez około 350 km, na początku przez pierwsze 100km delikatnie co jakiś czas otwarcie na 3/4 manetki z biegiem kilometrów cały czas jeździłem na większym otwarciu przepustnicy co 25 min dawałem ostygnąć. Powyżej 300 km jeździłem już normalnie manetka otwarta przeważnie powyżej połowy obrotów. Ale to nie jest temat o V-maxie WSK-i 125 chcecie to załóżcie, ale w tym miejscu to koniec tematu.

szczerze to powiem ze zrobiliście tu burdel ;p
dla mnie wyniki licznikowy są mało rzetelne i uznaję jedynie wynik GPS który jest wynikiem dokładnym z minimalnym błędem.
Większość osób ma w telefonie GPS więc to nie problem zmierzyć sobie V-Max.

Niech moderator wywali część tego spamu albo przeniesie do tematu o WSK 125 i jego Vmax

Dobra mała aktualizacja na sezon 2012:
- Wymiana oleju w silniku na: 80W90 oryginalny z mercedesa do mostów
- Wymiana sprężyny startera która pękła jak byłem u Starego
- naprawiona prądnica -> zmieniłem kable i izolację - Dałem nową gambitową uszczelkę od strony zapłonu ponieważ ta stara która była jeszcze składana na hermetyku wyschła i ciekło
-Zastosowałem patent z łożyskiem stożkowym w główce ramy Szerszy opis: viewtopic.php?f=63&t=11670&p=508294: - zregenerowałem zawieszanie od KOS'a:
simeringi Coretco + zgarniacz + olej 30W forks
Wszystko zostało rozebrane wyczyszczone + dodatkowo lagi ruchome Jarek szkiełkował na połysk.
Zawieszenie w bd stanie widać tylko lekkie wytarcie na dole na chromie praktycznie zero rys i wżerów. - Kolejne usprawnienie to uszczelnienie mechanizmu ślimaka - zastąpienie filcu uszczelniaczem gumowym: Regeneracja polegała na kupnie uszczelniacza akurat udało się że praktycznie pasował ale niestety trzeba było roztoczyć delikatnie obudowę aluminiową ślimaka o 0,5 mm: Trzeba było również zeszlifować o 1 mm ślimak: Efekt końcowy (prawie przed wbiciem)

Jaki masz nr koloru na tabliczce znamionowej? Tez właśnie będę wybijać a moja nieczytelna

z góry dzięki za odp.

the_mass pisze:Jaki masz nr koloru na tabliczce znamionowej? Tez właśnie będę wybijać a moja nieczytelna

z góry dzięki za odp.

Muszę Cie rozczarować to nie jest nr koloru tylko nr fabryczny czy jakiś tam nur kolejny z fabryki.

Ładowanie zostało ogarnięte ale niestety motor zalewa się na niskich obrotach.
Jeździć jeździ nawet super ale gdy się zgasi ciężko jest odpalić....
Mierzyłem dziś sprężanie i mam całe 5.8 Bara wiec masakra...
Pamiętam że miałem spokojnie ponad 10 barów.. możliwe że dmucha mi też przez głowicę bo ciągle mi się tam rozszczelniała albo jest jakaś rysa na gładzi lub poprostu pierścienie są do wymiany.

Jednak miernik ciśnienia którym sprawdzałem błędnie mierzy ciśnienie.
Wziąłem drugi pewniejszy (nim testowałem zawsze) i mam sprężanie 10 barów więc jest git

Fotki CDI z Royalem chcemy!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sprawa wyjaśniona miałem źle ustawiony zapłon CDI.
Niezbędna jest lampa.
Teraz mam ustawione idealnie 4 mm przed GMP i motor pali pięknie.
Niskie obroty są idealne motor odpala od kopa i można normalnie śmigać.

wujcio pisze: 4 mm przed GMP

hmm u mnie najlepiej chodzi na 3,8mm przed gmp

U mnie też 3.80 mm

Muszę to sprawdzić w trasie narazie na szybko obadałem problem więc już jest dobrze

Przebieg ponad 7600 km:)

Panowie patent ze zgarniaczami w przednim zawieszeniu nie wypalił.
Z uwagi na to iż one mają za mały wymiar po zewnątrz wchodzą z luzem w lagę (robione są na zero do wbicia w otwór)a simering ma parę dziesiątych więcej po zewnątrz z uwagi na gumę przez co lepiej uszczelnia.
Moje lagi mają troszkę dziurek które pewnie przepuszczają troszkę oleju i gdy on się zebrał wychodził dookoła zgarniacza.
Zamontowałem teraz drugi simering na szczęście udało się je wyjąć bez komplikacji

Zamontowałem i przejechałem 10 km na tarczach od rajdota - te hiper mocne
Mają one trochę kijowy korek bo jest dosyć elastyczny i po ściśnięciu tarcza ma grubość 3.5 mm - czyli tyle ile moje stare... co przy 4 tarczach jest za mało musi być minimum 4mm grubości albo nawet troszkę ponad 4mm.
Jedyne rozwiązanie do tych tarcz korkowych to 5 tarcz
Ja jednak założyłem moje stare wyklepane + jedna gruba tarcza w środek i sprzęgło działa pięknie bo niestety ale mój kosz i zębatka nawet po założeniu nowego łańcucha mają luz więc nowe tarcze i tak by szybko poleciały.
Zalałem całą skrzynię Motulem Transoil.

wujcio pisze:Jedyne rozwiązanie do tych tarcz korkowych to 5 tarcz

Dałem, i delikatnie ciągnie ;/

Ogólnie te hiper super tarcze do gówno!
Amen!

mi sie ***zajeb*** jeździ na 5 tarczach