WSK - WueSKowe Forum

Mam prośbę - czy może mi ktoś wyjawić w końcu różnice pomiędzy silnikami S32 (shl) S34 (wfm) a silnikami do Osy? Wiem, że różniły się pojemnościami (S34 125, S32 175) ale czy one miały body i flaki takie same?

NIe czuję się w tym temacie specem dlatego proszę o pomoc. Samych wersji silnika S01 naliczyłem kilkanaście (bo jak nie ponad 20) głównie różniły się duperelami np. oryginalny spust mieszanki z komory korbowej lub takie dziwaczne 1cm wypustki na wnętrzach karterów od strony zapłonu z ostatnich modeli produkcji czy np. 4 rodzaje wałów korbowych, 6 rodzajów kap lewych itd. itp. ....

a spotkałeś sie moze z tym,mój kolega miał silnik z wski 125 i dziwiło mnie to ze w karterach były inaczej porozmiesczane śruby od kapy oleju

juzek1990 pisze:a spotkałeś sie moze z tym,mój kolega miał silnik z wski 125 i dziwiło mnie to ze w karterach były inaczej porozmiesczane śruby od kapy oleju

W starszych modelach śruby w deklu olejowym były po środku, po 84 roku były już po bokach. Na zdjęciu poniżej zaznaczyłem tą różnicę.

Silnik S34 i S32 to praktycznie te same silniki rózniły sie cylindrami,głowicami oraz tłokami pozatym jet to ten sam silnik.Silnik S06 rózni sie od S32 sprzegłem takie jak w S01 z ta róznica ze ma wiecej spręzyn inna kapa olejowa oraz cylinder i głowica.Silnik S06 w wykonaniu do skutera Osa ma zmieniona kape olejowa od wewnatrz sa odlane koryta dla lepszego smarowania pozatym ma inny cylinder i głowice różnice w zebrowaniu.Natomiast odmiana S32 do Osy miał wentylator równiez zmienione ozebrowanie cylindra oraz osłony na cylinder i głowice dla skierowania powietrza z wentylatora inne kolanko do mocowania gaznika. To tyle co pamietam jeszcze poszukam jak cos znajde to umieszcze.

Tak widziałem takie kapy, ale karterów nigdy, nigdy też nie trzymałem ich w rękach. Wiem jedno - jak ktoś ma taką kape to przesrane jak padnie, rzadko na allegro są - chociaż w niektórych kapach są od wewnątrz nadlewy aluminium - widać, że już przestawiali się na inny typ. Łatwo można je przewiercić, przerobić i będą pasować. Fakt w wyliczance o tej kapie zapomniałem - to będzie 7

[ Dodano: 2007-04-07, 18:28 ]
Pietrusek dzięki - tego mi było trzeba, tak mi się też wydawało ale niestety nie mam ŻADNEJ literatury o shl W niedziele bazar w kraku - mam zamiar nakupować mase książek.

Co do S06 to silnik ten posadał dwa typy głowic pierwszy typ stosowany w Shl M06U drugi typ w Shl M06T oraz w Wsk M06 Z-150.

Dziś mnie oświeciło - w wfm kanały przelotowe były dużo mniejsze od tych samych w wsk po 66 roku. Moje pytanie - we wczesnych modelach wsk (M06, M06L, M06Z, M06-64 [do 1966]) stosowano kartery takie jak w wfm (z okrągłym obwodem karterów przy styku z cylindrem), jednak cylindry były już żeliwne kwadratowe. I teraz - czy mimo wyglądu zewnętrznego kartery miały już większe kanały czy też cylindry miały małe okna (kanały) przelotowe? nie dorwałem jeszcze nigdy silnika od WSK z lat 60-66. Mam kilka typów do wfm (różne głowice, cylindry, kapy, kartery też się troche różnią - generalnie mam silniki od numerów 300tys do 430tys (czyli roczniki 56/58 - 59/61), do wsk mam silnik zaraz po wprowadzeniu prądnicy 31-06 z 1967 roku w mojej M06-64. Ale żadnego silnika wsk z zapłonem 31-05, karterami podobnymi do wfm, ale cylindrem kwadratowym nie miałem.

I jak to jest z tymi karterami i cylindrem? Chyba pogadam z Adamem co on tam ma w swojej M06L.

Nigdy sie nad tym nie zastanawiałem ale wystarczy popatrzec na moce silników Wsk przed 66 i po czyli moim zdaniem przed 66 silniki i cylindry miały mniejsze srednice kanałów przelotowych jak w Wfm.Wsk M06 64 ma 6,5KM przy stopniu spręzania 6,9 a Wsk M06 B1 ma 7,5KM przy stopniu sprezania 7,5 watpie aby przyrost mocy o 1KM uzyskano tylko zwiekszajac stpoien sprezania.Jeszcze sprawdze w moich silnikach jak bede w swoim magazynku na wsi.

Stary pisze:(...)I jak to jest z tymi karterami i cylindrem? Chyba pogadam z Adamem co on tam ma w swojej M06L.

Nie ma to jak samemu sobie odpowiedzieć

viewtopic.php?f=57&t=1207

czy ktoś ma zdjęcia orginalnego cyłindra do silnika s32?

Mam kilka. Jak coś mogę zrobić inne bo mam prawie nowy cylinder nominał z tłokiem i pierścieniami.

no to jeszcze muszę kartery s32 załatwić i będe miał kompletny silnik do mojej wfm z 1965.dzięki za zdjęcia

WFM nie miała silnika S32 tylko S34.

będe na wsi to zrobię fotki blaszki znamionowej.jednak się pomyliłem,dzwoniłem do domu i rzeczywiście nie jest to s32 tylko wfm mo6- s34.przepraszam za zamieszanie.

Kolejny silnik s-32 w którym brakuje kapy od strony zapłonu:
http://allegro.pl/silnik-shl-i1915690761.html Czy owe kapy tak czesto się urywały, ze 90% silników z allegro ich nie posiada?? A moż ejest inny powód? z Silnikami od WSK nie ma takich problemów...

Nie słyszałem o takim defekcie, kapa jest podparta tak jak wskowa.

Ja tam przy SHL mam kapę. Niektóre nie mają pewnie dla tego, ze albo po rozbiórce zapłonu facet zgubił albo co(różne rzeczy się dzieją )