WSK - WueSKowe Forum

No piękny wynik, ale czemu nie wrzuciłeś 4 skoro miałeś jeszcze tyle prostej?

To był test v max na 3 biegu nie myślałem wrzucać tam 4,,, nawet jestem zadowolony z wyniku bo wsk nie ma lekko ponad 90kg na taki silnik to ma znaczenie jak bym ważył z 60kg to wynik myślę byłby lepszy test v max na 4 potrzebuje już przełożenia 14/41 bo dyfuzor mi daje kopa coś przed 6000rmp i boje się że nie złapie tego co trzeba tylko choroba kobuzowa mnie zniszczy z górki mogę jechać,,,ale to nie o to chodzi żeby z górek robić rekordy!!!

Powiem Wam, że kur** te WSKi zaczynają latać po woli!
Tak trzymać!


P.S - co tam masz pomodzone?
Spawak + coś w cylindrze?

To tak... z najważniejszych przeróbek to wał od bayu,tłok odchudzony i anodowany przez final'a(bo wtedy Alien'a nie było),gaźnik fi 30 od etz ,pierścienie chromowe,moduł zapłonowy na którym robiony był test bo cdi będzie następnym razem,cyllinder nominał z korektą H.Załenskiego oraz powiększenie i ukierunkowanie kanałów płuczących,polerowany wydech i powiększone okno ssące do fi30 ,korekta cylinder-karter,dyfuzor od rybaka117 kręcony na 7200 i stożek 10(ale miał być jakiś ekstra dla mnie więc tak naprawdę to sam nie wiem co on tam stworzył),skrzynia mieszana,5 tarcz sprzęgłowych indyjskich,wypełniacze wału,,,,do cdi mam jeszcze sportową cewkę naraku i moduł zapłonowy top performance.Wiadomo że silnik przeszedł gruntowny remont dbając o szczegóły....niebawem filmik z działania dyfuzora

Czyli w zasadzie odchudzony tłok, duży gaźnik, poprawki kanałów, dyfuzor? Jakiś top perfomance modułów to chyba nie bierzemy pod uwagę?

No niby nie ale kto tam wie co w tym żółtym pudełeczku siedzi przynajmniej daje to efekt psychologiczny jeździłem na zwykłym module takim od aerox'a i na tym i powiem Ci że wole jednak TOP PERFORMANCE co najważniejsze nie masz ogranicznika obrotów co w niektórych modułach z niższej pułki masz i jak by silnik lepiej reagował na gaz,ale to tylko moje doświadczenie jedyne z użytkowania obu modułów,cewka niby też nic nie daje ale jak to wszystko złączysz w jedność to sama technologia wykonania może Ci dać te kilkaset obrotów więcej,,,jak wiesz "Nie od razu Rzym zbudowano"!!!czasem możesz nie odczuć różnicy jak ty masz serię i kręcisz turystycznie do lasu albo miasta 4000tys rpm do 5500tys rpm w porywach,ja kręcę nominalnie po 7tys jak widziałeś i w tym momencie każdy szczegół się liczy,test był robiony na platynkach więc porównamy z cdi jakie będą wyniki...

Tak się dużo mówi jakie to nie przeróbki ale chciałbym nadmienić jedno , że spalanie jest dużo większe- może tak uśredniająć 2Litry większe jak u orginalnej WSK, to tak mówię na pałę, ale orientuję się bo nikt paliwa mi nie kradnie z motoru Trzeba zrobić test jak Matej z Audio zalewa 1litr mieszanki i ile zrobi kilometrów a ile Nasze WSKi, z tym raczej ciężko będzie rywalizować:)

104kmh mierzone ulyssess speedometer. Cdi, gaźnik dellorto 26mm, fazy w kanałach, ori wydech, wypolerowany kanał wydechowy.
Na pegazie w granicy 100km/h, ale rozpędzałem się parę km.

Bardziej mnie ciekawi, ile udało się wam wyciągnąć w 2 osoby na 175tce? Na dellorto jeszcze nie testowałem, na pegazie w granicy 80km/h.

iron_bird pisze:104kmh mierzone ulyssess speedometer. Cdi, gaźnik dellorto 26mm, fazy w kanałach, ori wydech, wypolerowany kanał wydechowy.
Na pegazie w granicy 100km/h, ale rozpędzałem się parę km.

Bardziej mnie ciekawi, ile udało się wam wyciągnąć w 2 osoby na 175tce? Na dellorto jeszcze nie testowałem, na pegazie w granicy 80km/h.

Hmm , ciekaw jestem w jakim stanie masz swoją wskę , jeśli zadbana bez luzów na wale , wyregulowany gażnik itp to teraz tylko opóznić zapłon czyli trochę w prawo i ponowić próbę. Jak masz obecnie zapłon , wyśrodkowany na tarczy do regulacji czy przękręcony w lewo na wcześniejszy?
Jechałeś na prostej czy może trochę z górki?

Stan bardzo dobry, 650km od szlifu, właściwie jest to nominał ze szlifem pod anodowanego gorzyka. Można powiedzieć, że jeszcze dobrze nie dotarty. W dellorto króciec mi się nie zgrywa z gaźnikiem, takie niestety ułożenie gumy. Zapłon ustawiony czujnikiem i lampą stroboskopową na 4.0mm przed gmp. Jechałem na prostej, wiatr był w plecy. Jak jechałem pod wiatr to było w granicach 90kmh, jak widać wiatr robi dużą różnicę. No i laczki też pewnie mają wpływ, 3.25/18 oraz 3.5/18.

Gdybyś mógł zrobić ponowny pomiar to ustaw na 3,2-3,5mm przed GMP i spróbuj czy wykręci więcej.
Vmax z górki , prostej czy pod wiatr może się różnić , ja badałem przyśpieszenie to w sumie na prostej miałem te 15s dalej do setki ale vmax juz 115 był a nie 118-119.
Opony robią różnicę , mam teraz haidenau profil 100 to na przełożeniu 14-41 nie czuć że biegi się skróciły...

Dobry motyw z tym opóźnianiem i przyśpieszaniem zapłonu.
Trzeba to potestować.

Nowy pomiar sto dzięwiędziesiątki :->
Za dobrze nie brzmi bo końcówka dyfuzora kieruje strumień i go nie rozprasza jak dziurawy tłumnik itp.
Żeby ruszyć dobrze trzeba pochylić się do przodu bo inaczej wiadomo. Trochę słąbo widać bo program psuje jakość.

https://www.youtube.com/watch?v=LfnZKEKoD4c&fmt=18


To jak już wiecie tłok 64mm od rd350 i dokłądna korekta u Mućka , orginalna tuleja już zaczęła na dole przebijać ale daje rade :->
Głowica nadal orginalna , mam nadzieję że ta modyfikowana jeszcze troszkę pomoże.
Do etzetki nadal brakuję , ale to mi wystarcza

Chciałem spróbować v maxa jakiegoś ale jak przekraczam 100km/h to motorem buja na boki.
Jak myślicie gdzie szukać przyczyny , może wachacz i tulejki ? a może opona bo jest bardzo wysoka i na teren.
Na 3b miałem 113km/h i 4b się prosił , ale muszę zaprzestać na jakiś czas bo ryzyko wypitolenia jest duże

Lagi przednie wpuść głęboko w półki. Opony podstawa szosowe. Zero luzów na zawieszeniu, wahaczu i główce. To samo miałem w s2 przy 90km/h.

Hmm dzięki za porady i pewnie z nich skorzystam.
Narazie nie będę się rozpędzał póki nie zrobię.
Weekend wolniejszy to nagrałem dziś v maxy na 1 2 3 biegu.
Zapłon ustawiony optymalnie , można by wydusić jeszcze od 3km/h do 5km/h na każdym biegu opóżniając zapłon , ale moc nie rozkłada się wtedy równomiernie i nie ma z tego wymiernych korzyści.
Pomiary na praktycznie prostym i płaskim odcinku.

https://www.youtube.com/watch?v=YNkcTeHFpQk

Ostatni pomiar wsk 190.
https://www.youtube.com/watch?v=3TkCXdD ... e=youtu.be

Zacytuję słowa Aliena:

"JEBANIUTKI!!"


Konkret!!!!!!!!!

To tylko 11 więcej od Waszych pomiarów na ori , ale i tak nie zakłądaliśmy takiego wyniku dla tej modyfikacji.
Prędkość akceptowalna ,podczas której nie trzeba walczyć o życie i stabilną jazdę to nadal 80-90kmh.
Jak ktoś kupuje nowe amortyzatory z dzisiejszej produkcji to radzę uważac. Tulejki mają miękką gumę i są lużno wpasowane.
Kiedyś przy 110km/h tył wpadł w takie turbulencje ,że był niewesoło. Przełożyłem gumy i tulejki z orginalnych ,teraz z tyłem jest ok.

Kolejny filmik + jakaś tam prędkość niekoniecznie przelotowa .Odpalajcie w HD https://www.youtube.com/watch?v=1o2g0uVQUCg .

126

Sebastian440 pisze:Dobrze chłopaki tak dalej kibicuje wam ! Jeśli ktoś z was wykręci 125 km/h i to uwieczni tak jak ralfo wyżej dostanie od forum prezent

Ciekawe co dostaniesz