Forum dotyczące motocykli z czasów PRL-u
http://wueska.pl/
Ale poza tym pogratulować chęci.
...ciekawi rezultatów Kolego to jesteśmy od dobrych dwóch lat jak powstał ten temat, jednak sam jego twórca crinos pomimo próśb o informację na temat postępów zlał nas jak przeczytasz wyżej stwierdzeniem, że "nie ma czasu na pisanie postów"Vidon pisze:http://olx.pl/oferta/uslugi-spawalnicze ... 6d5aa924e9
Ogłoszenie zapewne autora tematu, więc kto jest ciekawy rezultatów niech się kontaktuje
.
podobne "wytrzepy" robia Niemcy z Simsonami i MZ-ami (MZ ETZ 500 i Simson 140 do wyszperania na YT), dlaczego mielibysmy pozostawac w tyleradza76 pisze:Crinos chyba zmienił koncepcje silnika, zobaczcie na jego oficjalnej stronie http://crinoschoppersrzeszow.weebly.com/silnik.html
To już nie jest V2 tylko dwu cylindrowy z dwoma wałami
Pewnie rozważył wypowiedzi rykuna i gracka i stwierdził, że nie będzie mu ta V-ka działać tak jak by sobie życzył
Jako osoba wykształcona w kierunku projektowania silników spalinowych powiem otwarcie: w ten sposób to się nie uda. Przede wszystkim, gówno prawda. Kąt pracy drugiego tłoka jest przesunięty o 84 stopnie (o ile udało Ci się tak uspawać silnik w zgodzie z Twoimi "wyliczeniami"). "Gdy tłoki będą w tym samym momencie osiągać DMP i GMP" - zdanie jest prawidłowe, jednak jego rozumowanie przez Crinosa już nie. Jeśli jeden tłok będzie osiagał DMP w tym samym czasie co drugi i analogicznie GMP - konstrukcja będzie pracować. Dla przykładu - silnik simosn S102 i S153 kolejno dwu i trójcylindrowe. Mają jedną wielką wadę - wibracje które na wolnych oborotach odbijają cały motocykl na dwa metry w powietrze. (PodkolorowałemSilnik 2-u suwowy będzie pracował prawidłowo gdy tłoki w tym samym momencie będą osiągać punkty GMP i DMP. W moim silniku kąt drugiego tłoka jest przesunięty o 6 stopni od pierwszego, w chwili gdy pierwszy tłok rozpoczyna suw ssania, drugi zaczyna pracę.
) BMEP - czyli ciśnienie wytwarzane pod tłokiem (tłokami w tym przypadku) - jest głównym czynnikiem decydującym o mocy silnika. Choć byś się zesrał, nalał na to i na koniec spuścił się, nie uzyskasz odpowiedniego BMEP do zasilenia tych cylindrów. Musiałbyś chyba mieć pięciolitrową komorę korbową 
(Again podkolorowałem, to niemożliwe, serio. Bimota już projektuje motocykle silniki "kilka" lat i dobrze o tym wie) Miałem "nic się nie bać, wszystko jest profi". Miesiąc później ten sam dzieciak wstawił zdjęcie złamanej ramy, Dobrze że nie jechał z prędkością maksymalną 120km/h, jaką się wtedy chwalił... Mogłó by go już nie być na tym świecie - choć inna sprawa, że niewielu poza rodziną miało by powód do żalu. Wracając do tematu - jak sterówka z trzech punktów podparcia ostałą się na jednym... Crinos, błagam! Zostaw motocykle i samochody, zanim Twoja kolejna genialna przeróbka zabije osobę postronną... 
Nie dla Ciebie inżynieria. Przynajmniej do momentu, gdy osiągniesz minimum ogłady i kultury mechanicznej.Marcin194 pisze: Jako osoba wykształcona w kierunku projektowania silników spalinowych powiem otwarcie: w ten sposób to się nie uda.
wracając do tematu - ja rozegrałem to tak - od parunastu lat dłubie przy silnikach, obejrzałem kiedyś dawno temu film ,,the world fastest Indian,, i też chciałem coś tam podrasować jak burt monro - ale wiem że z samych chęci goowno wynika - trzeba mieć potężną wiedzę, narzędzia i trochę praktyki - więc przeczytałem mnóstwo książek , artykułów itd., wiele wzorów mogę przez sen recytować - a co ważne rozumiem te wzory a nie tylko uczę się ich na pamięć, pare godzin rozmawiałem w sumie z panem Sałkiem przez telefon itd. pare silników przekonstruowałem i np. za pierwszym razem byłem pewien że będzie petardz, a okazało się że nie zmieniłem wywarzenia wału i na wysokich obrotach moto wpada w takie drgania że aż lampa odpadła teraz powoli ide do przodu pare rzeczy się udało ale dalej się edukuje . więc podsumowując moją paplaninę - można cuda pisać na forum i cuda wymyślać - ale szkoda czasu , kasy i silników(zwłaszcza silników) jeśli nie będziemy mieli pojęcia co robimy (np. czytałem wypowiedź jakiegoś ,, tuningowca,, który napisał że wsk na cdi niema mocy bo magneto pozwala ,,rozbuchać,, się silnikowi na obroty , a z takim małym kołem zamachowym będą mniejsze obroty - a jak wiadomo im mniejsze masy wirujące, tym mniejsze siły bezwładu, mniejsza siła odśrodkowa, mniejsze opory , mniej energii trzeba aby wprawić mase w ruch itd.) więc to że ktoś bardzo bardzo bardzo chce, nie oznacza że wszystko zrobi tak jak sobie wymażył cokolwiek. Dużo każdy mówi, ale prawda jest taka że w Polsce bardzo mało jest majstrów co umie wykorzystać teorię z książek i artykułów w praktyce... docelowo chciał bym ustanowić pewien rekord - ale w tym kierunku jeszcze nie ruszyłem z miejsca, na razie kupiłem tylko dwa silniki 060 na których chcę zacząć prace, ale to dopiero za jakiś czas więc nie będę pisał ,,co to ja nie zrobie,, - tylko jak coś zaczne to będę dawał znać - bo tak jak kolego napisałeś - wszyscy cuda piszą a nikt nic nie pokazuje - bo to w większości więczej marzenia niż faktySebastian440 pisze:38 KM z WSK 175 mówisz Marcinie ? Pięknie się o tym czyta, teorie masz w jednym palcu. Ale pokaż mi silnik 175 który zrobi na wale "chociaż" te 30 KM. Rozumiem, że tą moc zrobisz na oryginalnym poprzerabianym cylindrze. Chyba to dla Ciebie nie problem ?