WSK - WueSKowe Forum

Witam
Wychodzi na to ze te moduły juz takie są, jedyna pomocą jest wymiana na droższy Moduł CDI ze regulacją kąta zapłonu.

Garry1 pisze:Porownywal ktoś tania lampę stroboskopową led(za 25 zl okolo) do tej yato za ~120??
Mam ta pierwszą i mam obawy ze zrobila mnie w bambuko.

U mnie yato też siada... trzeba by samemu dobra zrobić

daroohd pisze:Witam
Wychodzi na to ze te moduły juz takie są, jedyna pomocą jest wymiana na droższy Moduł CDI ze regulacją kąta zapłonu.

Spróbujesz w lelku jeszcze .

Kolega Elektryk co robił sobie sam CDi do motolotni zglebił temat te modułu wraz ze wzrostem obrotów przesuwają zapłon aż dojdzie do 0, jedynie te z regulacja trzeba przetestować, albo jakis markowy od japońca używany.

Witam
zacząłem prace nad CDI do wsk 125 na oryginalnej podstawce i niestety pomimo zebrania bardzo sporej ilości alu nadal magneto trze o cewkę .

Magneto jak i stator 3XG i juz nie wiem czy te cewki sa jakies wyższe czy co .

Może masz lekko wbity czop, miałem już taką sytuację.

Montując na oryginalnej podstawie , musisz przetoczyć-obniżyć stator na max , samo przetoczenie od spodu da kilka mm. jednak to za mało , dodatkowe dwa lub trzy mm. uzyskasz podtaczając stopę statora w podstawie ( osadzenie statora ) , następne dwa mm. uzyskasz podtaczając kołnierz stożka w wewnątrz magneta i to powinno wystarczyć , ta ostatnia operacja jest trochę mozolna bo po ztoczeniu nitów trzeba je zapunktować lub wymieniać pojedynczo , ja punktuje prasą i to w zupełności wystarcza .

Powiedzcie mi udalo sie komus zalozyc cdi do wfm, gleboki zaplon bez ingerencji w blok silnika, chodzi mi o obnizenie?

widziałem na olx zapłon cdi dedykowany do wfm, cała to podstawa aluminiowa chyba była inna, z wyfrezowanym napisem wfm. no i cena była inna niż na allegro wueskowego cdi. - droższa o paredziesiąt zł ( pewnie ktoś sam robi na CNC te podstawy i stąd różnica w cenie)

To było Rapiego - trzeba o 5mm obniżać karter.
Aktualnie jestem w trakcie prac nad takim zapłonem, mam nadzieję, ze jutro coś konkretnego uda mi się zrobić :-> . Oczywiście bez obniżania.

Savier pisalem o zaplon do Ciebie , ale dostalem za flaszke caly zestaw wiec nie miej mi za zle. Bede probowal cos wymlodzic bez przerobki krateru na poczatek podstawka chinska obnizona o jakies 2mm. Trzeba bedzie poszukac innego rozwiazania z kolem magnesowym jak cos wymysle dam znac.

W porządku, ale ciaasno tam jest .

Doszedlem dzis do wniosku ze na kole 3xg nie mozna zalozyc cdi bez ingerencji w krater( oczywiscie mowie o glebokim zaplonie). Ale jest inny sposob odsuniecie kola w strone dekla. Posiadam inne kolo do 2t stozek na poczatku ma jakies 11,5mm i teraz nasuwa sie mysl wezme je w tokarke zrobie stozek aby mniej nachodzilo. Nastepnie kolo trzeba obnizyc od strony zewnetrznej (nakretki) aby zlapac gwint. Oczywiscie nie mozna zapomniec o klinie, aby mogl spelnic swoje zadanie. Dzis stoczylem jeszcze chinska podstawke tak aby cewki bardziej dolegaly do niej. Podsumowujac na podstawce odsunalem lacznie 4mm. 2mm wpustu o srednicy 46mm by móc osadzic podstawke na bloku i 2mm przyblizajac cewki do podstawki czyli 4mm blizej sukcesu. Wstawie zdjecia z wymiarami jak zrobie.

Zeszły rok zjeździłem na zapłonie bez problemu. Dzis odpaliłem maszynę i brak świateł. Nie pali też stop. To znaczy na chwile się zapaliły ale jak przełączałem mijania/drogowe to zgasły. Aku pełne. Kable na pierwszy rzut oka w porządku. Czy to możliwe że coś stało się z regulatorem napięcia? Nie mam pojęcia czy szukać ucieczki masy czy coś innego jednak.

Zobacz czy żarówki spalone , sprawdź miernikiem napięcie z regulatora .

Witam, chciałbym się dowiedzieć czy i jak można zdiagnozować zapłon CDI. Mam zestaw Saviera, jednak iskra jest bardzo słaba - bardzo wąska, ledwo widoczna przy dobrym oświetleniu. Motor zamiast odpalić pyknie ze dwa razy i koniec. Nie wiem od czego zacząć. Przewody, impulsator, moduł, cewki? Czy za pomocą multimetru UNI-T M890G da się sprawdzić chociaż część z tych elementów? Jak to ewentualnie zrobić, aby nic nie zepsuć (zwłaszcza nie mojego multimetru)? Czy mógłbym też prosić o wypunktowanie po kolei co i jak sprawdzić, aby wykryć miejsce awarii?

MZ33 pisze:Witam, chciałbym się dowiedzieć czy i jak można zdiagnozować zapłon CDI. Mam zestaw Saviera, jednak iskra jest bardzo słaba - bardzo wąska, ledwo widoczna przy dobrym oświetleniu. Motor zamiast odpalić pyknie ze dwa razy i koniec.jak sprawdzić, aby wykryć miejsce awarii?

Przecież to takie wspaniałe i bezawaryjne zapłony....

MZ33, jeśli masz problem z zapłonem to czemu od razu do mnie nie napiszesz/zadzwonisz?
Pytanie za 100pkt: jaka jest przerwa między impulsatorem a znacznikiem?
jesteś pewny połączenia przewodów z masą itp.? To główne przyczyny słabej iskry .

Przecież to takie wspaniałe i bezawaryjne zapłony....

Jak nie masz nic merytorycznego do powiedzenia to wiesz...

Przerwa wynosi 0,2mm-mierzone szczelinomierzem, co do masy to próbowałem przykręcić do każdego możliwego miejsca zarówno moduł jak i cewkę WN i tak przez cały dzień nic nie osiągnąłem. Co do pisania na ogólnym to chciałem zebrać jak najwięcej wskazówek, bo niestety w ciągu tygodnia nie mam czasu już na nic i zostaje tylko weekend.

OK, rozumiem.
Piszę, żeby się upewnić bo juz zdarzało mi się, że ktoś nie ogarniał podłączenia paru kabelków i specjalnie montowałem w swojej wuesce, żeby dojść co jest nie tak I zawsze wszystko było w porządku, dlatego od tamtego czasu po prostu kasuję jeżeli ktoś odsyła mi sprawny zapłon. A podobnie jak i Ty nie dysponuję dużą ilością czasu .
OK, zrobimy tak! Podeślij mi na PW zdjęcia jak to u siebie zamontowałeś, może coś wyłapię. Pewnie jak zawsze to problem z masą itp. Sprawdzałeś przejścia między kablami miernikiem?

OK, nie wiem jeszcze kiedy, ale postaram się przesłać te fotki. Co do kabli, to sprawdzanie jeszcze przede mną bo dopiero dorwałem ten miernik, więc sprawa jest otwarta. Także jak będę miał okazję coś podłubać to będę się kontaktował.