WSK Koniec Produkcji

[SeboGrzyb]

Siemka. Tak sobie ostatnio myślę o WSK-ach i nie wiem dlaczego zakończyła się produkcja tych świetnych motocykli. Teraz to one lepiej były by sprzedawane niż te Yamahy TZR itp. Większość motorów co teraz robią nie dorównują WSK-om (a je produkowano od 1959 roku). Czy może mi ktoś o tym tak szczegółowo napisać? Bo bardzo mnie to ciekawi i pewnie innych też.

PS. To, że firma upadła to wiem, ale z jakiego powodu itp.

[WSK]

Napisałem Ci PW, ale powiele wiadomość tutaj.

Artykuły:

1.http://motocykle.svasti.org/index.html? ... nie_ma.htm
2.http://motocykle.svasti.org/index.html? ... g/owsk.htm
3.http://motocykle.svasti.org/index.html? ... ocykli.htm

Miłej lektury

[Savier]

Ja to nie jestem pewien, czy to byłoby aż tak źle. Chciałbyś jeździć WSK made in czajna? Na pewno tak by się stało (mieli przenieść fabrykę do Rometa, znaczy Bydgoszczy) i po części jest dobrze jak jest. Inna sprawa, że fabryce nie pozwalali się rozwijać...

[wujcio]

chyba WSK made in Japan a nie czajna ;p

[xradusx]

(a je produkowano od 1959 roku).

Dokładnie od roku 1954 do roku 1985

[KANTAR175]

Skoro WSK chciała zawierać kontrakty z japońskimi producentami, nie musiała od razu składać silniki na chińskich częściach

[Savier]

Nie miałem tego na myśli Kantar i wujcio. Podejrzewam, że WSK zostałaby przejęta przez jakiś koncern (jeżeli przeniosłaby się do Bydgoszczy, wtedy przejąłby ją ten sam koncern co Rometa).

Aczkolwiek to tylko wywody, nigdy nie będziemy wiedzieć "co by było gdyby". WSK pod koniec produkcji wypuszczała tylko maxymalnie utechnologicznione modele B3 - podstawowy i Kosa. Jeżeli tego drugiego jeszcze można "przełknąć", to podstawowa wersja B3 z jednym uchwytem silnika z przodu, z, nie ma co ukrywać, bardzo przestarzałym silnikiem i innymi zmianami mającymi jak najbardziej zmniejszyć koszt produkcji - nie była pojazdem, który w jakikolwiek sposób mógł przetrwać na wolnym rynku; oczywiście, zakładając że WSK przetrwała do końca PRL-u.

Na całą tę sytuację mam taki pogląd, że władze, które wpływały na wszystko w kraju, miały "obustronne" działanie: zakazywały rozwijać się fabryce, wypuszczać modele, których produkcja była droższa niźli podstawowych modeli - B3 - bo fabryka istniała tylko po to, żeby "lud" miał się czymś poruszać: pojazd miał być prosty w obsłudze, tani, w miarę mobilny i dający sobie radę w każdych warunkach.

Jednocześnie władza... utrzymywała fabrykę przy życiu, jeśli można użyć takiej przenośni. Wg. mnie WSK zaczęła umierać kiedy odrzucono produkcję pojazdów z silnikami z rodziny 3.40. Może jeśli wprowadziliby wtedy te pojazdy, jeśli fabryka przetrwała do 1990 roku... MOŻE wtedy jeździlibyśmy WSK. Ale produkcja tych "nowoczesnych", co ma znaczyć trzymających ówczesne trendy, maszyn - była zbyt droga!

Czemu władza utrzymywała fabrykę "przy życiu"? Zadam pytanie: gdybyście mieli do wyboru kupić nową B3 lub nową Yamahą - co byście wybrali? Wolny rynek szybko wyeliminowałby najsłabszych. Dlatego i tak - wcześnie, czy później - WSK była skazana z powodu braku rozwoju na zamknięcie.

Przepraszam za lekko nielogiczne niektóre zdania, ale wiecie - 1 styczeń .