Najlepiej zainwestuj w trochę książek - mówie serio. Bo teraz się nas zapytasz a za rok będziesz znów regulował i zastanawiał się ... przerwa miała być 0,2-0,3 czy 0,3-0,4 ?
Polecam naprawdę polecam zakup książek - nie kosztują wiele, a wiedzy tam od groma.
Teraz do rzeczy - przyglądnij się iskrownikowi. Przerwa na przerywaczu przy max rozwarciu styków musi być w granicach 0,3-0,4mm (kup szczelinomierz) regulujesz ją poprzez przesuwanie całego przerywacza, przerwa na świecy 0,4-0,6mm. A zapłon (rozwarcie styków przerywacza) ma następować 3mm przed ZZ ( 3mm zanim tłok będzie w max położeniu [najbliżej głowicy]) tu regulujesz tą wartość poprzez przesuwanie całego iskrownika.
Powyższe ustawienia są K** mać wysoko istotne! Jakiekolwiek inne ustawienie będzie skutkowało negatywnie - obniżona moc itd. Za całość zabierz się gdy będziesz niezmęczony i zrób to k* porządnie. Znam całą bande kretynów którzy ustawiają całość "na oko" a potem narzekają, że to im silnik nie chodzi to hujowo pali itd. itp.
Powiem tak - w M06-64 dopiero niedawno zająłem się na serio zapłonem. Po idealnych ustawieniach - 3,3mm przed ZZ, 0,35mm na przerywaczu i 0,5mm na świecy w silnik wstąpił nowy duch
nie ma takiej górki pod którą nie wjechałby na dwójce
A teraz wymarsz i reguluj sprzęta
. Niby wszystko OK, magneto nie ma luzów jak założę na ten klin a jak już chę zobaczyć czy jest iskra i kopie to jej nie ma. Po kilku kopnięciach magneto na jednym klinie ma luzy a na drugim nie. Czasem tez się zdarza że klin po założeniu na magneto wypada ze swojego miejsca. Co to może być? Klin próbuje delikatnie przypiłować pilnikiem ale to tez nie pomaga. Zauważyłem ze jedne kliny siedzą lepiej na swoim miejscu a drugie gorzej. I mam jeszcze takie pytanie- czy jak przykręcam magneto to muszę dawać podkładkę czy nie? Wczoraj jeździłem bez podkładki i wszystko było OK. Pomóżcie bo ładna pogoda a WSK stoi w garażu 
