WSK - WueSKowe Forum

Mógłby ktoś przypisać wymiary korby z wski 175, literką na rysunku poniżej?

B -30 mm
F- 160 mm
H- 22 mm
I- 55 mm
A- 18 mm
D- 16 mm
E- 16 mm
C- 125.5 mm
G- 100 mm

Honda Cr 250 1978-2007

Ładniutka korba, jak wygląda sprawa ze sworzniem wału? Pasuje ten z CR czy dajecie z wsk i do tego jakieś inne łożysko?

Lepszej odpowiedzi nie mogłem się spodziewać, dzięki Sebastian

A apropo sworznia to ja bym rozwiercił otwór w wale na sworzeń, i skrócił sworzeń o te 4,6mm.
Jeśli kupię tą korbe z Cr i będę coś robił, to dam znać

Wału to byle gdzie nie rozwiercisz , musi być konkretna maszyna ale pisz co wymyślisz

Na tokarce zwykłej nie ruszy ?

Czemu chcecie szlifować nawęglana (utwardzaną) stopę korbowodu Zastanówcie się zanim coś napiszecie to po pierwsze. Po drugie jak Hartman chcesz na tokarce otwór zebrać Jak założysz korbę na tokarkę żeby się obracała To jak już się szlifuje ......... Oj Wy wielkie mechaniki

A wały nie są jakoś utwardzane? Czy po takiej obróbce nie zmieni się wyważenie i twardość materiału?

EDIT: Johnny, myślimy podobnie .

Johny ja rozumiem tak ,ze glutek chce otwór w przeciwwagach poszerzać ,a nie korbę .Z tego co rozumiem sworzeń korby jest za duży ,żeby się zmieścić w przeciwwagi wskowe. Ty ciągle o korbie piszesz. Z mechaniką nie mialem w zyciu prawie nic wspólnego to ode mnie wiedzy oczekujesz ? Pytam się tylko normalnie.

Otwory w przeciwciężarach raczej nie są utwardzane. Inaczej jest ze stopą korbowodu, która stanowi jednocześnie bieżnię dla łożyska. Nawęglanie to zwykle 0,4-0,8mm dlatego można lekko przeszlifować np. przy regeneracji. Druga szkoła mówi, że przy regeneracji się szlifuje i wtłacza pierścień (np. wykonany z bieżni łożyska tocznego) żeby zachować twardość, która może zostać utracona przy szlifowaniu korby niewiadomą ilość razy. Szlifuje się to to szlifierką do otworów (głowica podobna jak w honownicy) i kontroluje średnicę podczas szlifowania. Raz musi być precyzyjnie na całym obwodzie dwa musi być gładko. Toczenie i frezowanie z w/w powodów odpada

Otwory(przecciwwagi) mają jakieś 50HRC przynajmniej w wale Simsona tyle jest Rozwiert a potem szlifierka do otworów.

Już widzę jak "rozwiercasz" materiał który ma 50HRC. I powiedz mi czym zmierzyłeś (czy tam ktoś znajomy) twardość powierzchni w otworze. Bo mierzyłem już twardości wszystkimi dostępnymi metodami ale pomiary otworów to taka zaawansowana działka że chciałbym żebyś mnie wkręcił, bo nie miałem sposobności się tego nauczyć. Rozumiem ze zajmujesz się tuningiem i nie ma dla Ciebie rzeczy niemożliwych - po prostu bierzesz i robisz, ale czasem piszesz straszne pierdoły pod względem technicznym a ludzie to czytają i myślą ze tak jest.

Przecież są maszyny do pomiaru twardości materiału.... Przy zastosowaniu odpowiednich narzędzi z węglika jest to możliwe

Muciek pisze:Przecież są maszyny do pomiaru twardości materiału.... Przy zastosowaniu odpowiednich narzędzi z węglika jest to możliwe

to zaprezentuj jakąś jedną która zrobi pomiar w takim małym otworze

Chciałem nie komentować ale mnie ruszyło.

Fajnie napisać "jest maszyna" i owszem jest. Ale czy:
1 primo - widziałeś taką maszynę na żywo w warsztacie
2 primo - znasz zasadę jej działania
3 primo - twardość otworu w przeciwciężarach wału simsona pewnie wynika z dokumentacji ....

Reasumując twardość wałka lub płyty każdy głupi zmierzy jeżeli ma maszynę .... ale otwór to już jest potwór

Tu macie przed http://p1.bikepics.com/2011/02/16/bikep ... 3-full.jpg i po http://p1.bikepics.com/2011/04/30/bikep ... 1-full.jpg .
Widzieć widziałem szlifierkę do otworów , poza tym takie rzeczy to nie jest problem ale problemem są pieniądze bo byle kto się tego nie podejmuje

Tylko że my nie piszemy o szlifowaniu otworu tylko o pomiarze jego twardości

Zmierzyć HRC wału i dołożyć kilka Więcej jak 60 kilka nie powinno być Tutaj odpowiedź gościa który to zrobił James z Simsony.net
"Jeżeli chodzi o twardość wału w skali Rockwella to normalnie zmierzone przyrządem. A czemu chcesz mierzyć otwór ? Mierzysz przeciwwagę w punkcie obok tego i git. U mnie było coś koło 50. Więc rozwiertakiem nie zrobisz tego. Najlepsza metoda to szlifowanie, ale nie wiem kto się tego podejmie i za ile. Ja chodziłem po warsztatach 3 miesiące aż załatwiłem ale było toczone nie szlifowane więc gorsze."

Zmierzyć HRC wału

Wszystkie Twoje posty są tak precyzyjne jak to zdanie - wał, czy przeciwwaga, czy tam czop czy też korbowód to dla Ciebie jedno i to samo.

Mierząc obok otworu dostajesz wartość która jest prawdziwa tylko przy powierzchni, te przeciwwagi są z takiego materiału ze nie hartują się na wskroś tylko do pewnej grubości. Oczywiście że tak się mierzy w uproszczeniu ale chciałem Cie zapytać bo rzucasz na prawo i lewo takimi hasłami ze mam wrażenie że jesteś mechanikiem cudotwórcą. Byle nożem tokarskim materiału na 50HRC się nie ruszy.

Pisałem wyżej o tym że byle czym nie ruszysz . Dobrze wiesz o co chodzi a chwytasz za słówka pisałem też wyżej o przeciwwagach. Ja myślę że temat zamknięty dopóki kolega nie wróci z korbą z CR'y w wale WSKi