WSK - WueSKowe Forum

W sumie niewiem czy odejść czy nie.Nie wiem co was tak wzięło na te filmiki.Profesjonalny remont silnika polega na regenefacji wału szlifie cylindra, lekkie planowanie głowicy karterów i wszystkich miejsc gdzie będzie uszczelka,dystansowaniu skrzyni regeneracji sprzęgła, wymianie platyn łożysk simmeringów itd.Po filmiku nie ocenicie czy remont jest prawidłowo wykonany.Niestety wiele osób remont silnika pojmuje jako wymianę łożysk i simmeringów.Myślę że wynika to z braku wiedzy.Piszecie że odwalam fuszerkę.Oczywiście ale w MOICH motocyklach (nie wszystkich).Jak ktoś mi daje silnik do remontu i mówi że chce nad morze jechać to wszystko starannie robię.Latam po pocztach odsyłam do regeneracji części.Potem silnik zakładam do testowej ramy i reguluję gaźnik, sprzęgło sprawdzam pracę skrzyni biegów itd.

temat dotyczy czego innego, a nie dylematu "być albo nie być" - koniec OT

radar pisze: ↑

2018-08-25, 21:50

A jakie masz oznaczenie na NGK? Jeśli B7H lub B7HS to ta ciepłota odpowiada F80.

Mam zamiast 7 cyfrę 6. Nie wiem co to oznacza.

Oznacza to inną ciepłotę świecy

Wiem że ngk br7hs to zamiennik iskry f80.

To już było napisane wyżej. Już kupiłem iskre.

Symbol B6HS jest odpowiednikiem Iskry F75 i oznacza świecę bardziej "gorącą". Taka świeca odprowadza mniej ciepła przez izolator do korpusu i dalej do głowicy. Na takiej świecy można śmigać w zimne dni lub na krótkich odcinkach latem. Jazda w gorące dni może powodować samozapłony (w zależności od długości trasy lub stopnia pałowania). Uprzedzając następne pytanie - symbol B8HS odpowiada F100 i oznacza świecę bardziej "zimną". Oznacza to, że jest odprowadzana duża ilość ciepła do głowicy, więc nadaje się do jazdy w gorące dni, na długich trasach i do obciążonych silników (np. zniana stopnia sprężania). W zimne dni lub na krótkich trasach może dojść do nadmiernego osadzenia sadzy na izolatorze, co spowoduje przebicie do masy i brak iskry. Generalnie prawidłowa temperatura pracy świecy jest zawarta pomiędzy 450 a 850*C. Poniżej 450*C nie ma zjawiska samooczyszczania (spalania sadzy), a powyżej 850*C dochodzi do samozapłonu od gorącego miejsca. Należy wspomnieć, że odpalanie zimnego silnika na krótki czas radykalnie skraca żywot świecy. Wszystko co napisałem powyżej ma sens tylko przy prawidłowej regulacji gaźnika i zapłonu.

Pytanie odnośnie CDI. Wysypał mi się identyczny impulsator - złamane mocowanie, przez co tarł o magneto (!), ale o dziwo zapłon działał Warto kupić taki sam, czy różnią się jakoś między sobą i warto poszukać lepszego?

https://allegro.pl/oferta/impulsator-2t ... 7688467874

Daniel22 pisze: ↑

2019-02-14, 20:19

Pytanie odnośnie CDI. Wysypał mi się identyczny impulsator - złamane mocowanie, przez co tarł o magneto (!), ale o dziwo zapłon działał Warto kupić taki sam, czy różnią się jakoś między sobą i warto poszukać lepszego?

https://allegro.pl/oferta/impulsator-2t ... 7688467874

Napisz do Saviera albo Audiobasa

ten z linku będzie git