WSK - WueSKowe Forum

Witam. Jestem nowy na forum. Temat, który chciałem poruszyć nie jest nowy, ale proszę o radę. Posiadam WSK 125 M06B3 silnik 051, instalacja 6V z 1983 r. Chciałbym zainstalować kierunkowskazy bez zmiany instalacji zachowując oryginalny charakter motocykla (ten model posiada już oryginalne otwory do kierunkowskazów). Proszę o poradę i ewentualnie schemat. Pozdrawiam.

witam ze schematem takim to będzie problem ale ze zmontowaniem to już nie będzie takiego problemu zasilanie możesz podpiąć sie w stacyjce pod zasilanie świateł postojowych które są zasilane z akumulatora ale zapewne go nie posiadasz jak to w wsk 125:) wiec wtedy sie podpinasz pod ładowanie akumulatora a reszta to zostaje do zmontowania przerywacz 6v przełącznik i kierunki:)

Ha ha. śmiech na sali. Bez aku to się możesz w nos pocałować. Musi być bo inaczej przerywacz dostanie szajby, a i cewka ładowania, wątpię żeby dała 42watt. Skoro dwie świetlne dają 35 chyba, albo 25. Nie pamiętam ile ma w 125. Także, bez aku nic z tego. Musiałbym przejrzeć oryginalny schemat to bym to na poczekaniu przerobił. I jaki miał by do tego służyć przełącznik?

Dzięki. Pod co lepiej podłączyć? Pod ładowanie aqu czy pod światła?

No jak pod co? Pod akumulator

Oczywiście pod AKUMULATOR.
Cewka ładowania nie uciągnie na raz światła STOP i Pozycji które razem mają 10 wat a ty chcesz kierunkowskazy pod to podłączyć
Zrób oryginalną instalacje z akumulatorem a poźniej kierunkowskazy podepnij np. do stacyjki w to miejsce gdzie jest kalkson.

A nie lepiej podłączyć pod przewód cewki ładowania aqu wychodzący z silnika?

Jasna dupa, nie. Nie lepiej. Pomyśl. Gdyby się dało to po kiego ktoś by aku zakładał w fabryce? Nienawidzę takich ulepszeń

Dzięki. Miło jest posłuchać fachowca. Pozdrawiam

z-tomek pisze:Oczywiście pod AKUMULATOR.
Cewka ładowania nie uciągnie na raz światła STOP i Pozycji które razem amją 10 wat a ty chcezs kierunkowskazy pod to podłączy
Zró oryginalną instalacje z akumulatorem a poźniej kierunkowskazy podepnij np. do stacyjki w to miejsce gdzie jest kalkson.

Dobrze kombinujesz :> Kierunki w WSK125 podłącza się pod klakson (zacisk dodatni, który ma na stałe podłączone napięcie).
Ten kabelek doprowadzasz do przerywacza a potem do kierownicy i przełącznika, dalej wyprowadzasz z przełącznika 2 kable (lewy i prawy kierunek) i na końcu je rozdzielasz na 4 kable (2 kierunki lewe i 2 prawe). Mniej więcej tak wygląda oryginalna instalacja kierunkowskazów w WSK125 PAK.

Dzięki wueskajarka, o to właśnie mi chodziło. Pozdrawiam.

Odkopię temat. Mam problem z podłączeniem kierunkowskazów, wiązkę zakupiłem z allegro http://allegro.pl/wsk-m21w2-175-wiazka- ... 60369.html przełącznik i przerywacz z gmoto https://gmoto.pl/przelacznik-kierunkows ... 91161.html https://gmoto.pl/przerywacz-kierunkowsk ... 82489.html (mam intalację 12V). Wszystko połączyłem zgodnie z tym schematem http://arecki1113.republika.pl/kierunki.jpg z tym że zasilanie dałem z akumulatora a nie z cewki. Póki co nie mam jeszcze silnika w ramie, efekt jest tak że kierunki nie działają. Kończą mi się już pomysły na początku myślałem że to wina przerywacza robiłem podmiany jednak bez efektu, ma ktoś jakiś pomysł w czym jest problem To wina przełącznika

Założyłeś przerywacz amochodowy. On ma osobne obwody dla prawej i lewej trony i wymaga zupełnie innego podłączenia. Kup rzerywacz od motoru, z dwoma stykami taki jak na schemacie i będzie działać.
Ten przerywacz który masz też można ałożyć, ale wtedy ten schemat musi być zupełnie inny - przełącznik przed przerywaczem i osobno steruje prawą i lewą stroną - wyjścia bezpośrednio na lampy prawą i lewą.

Co masz na myśli Kierunkowskazy nie działają- tzn wcale -czy siedzą ciągle??
U mnie w kobuzie dałem przerywacz z Ursusa za 12 zł jak dałem CDI i też świeciły po wymianie żarówek na 21 W zaczęło działać prawidłowo..

daroohd pisze: ↑

2017-11-19, 09:21

Co masz na myśli Kierunkowskazy nie działają- tzn wcale -czy siedzą ciągle??
U mnie w kobuzie dałem przerywacz z Ursusa za 12 zł jak dałem CDI i też świeciły po wymianie żarówek na 21 W zaczęło działać prawidłowo..

Nie działają w ogóle dopiero jak się na krótko pod akumulator podepnie określone żarówki to świecą. Ja u siebie będę miał CDI żarówki są włożone pod 12V, akumulator też. Nie wiem z prądem mi raczej nie po drodze ale na czystą logikę to albo przerywacz albo przełącznik.
EDIT: Sytuacja opanowana winny okazał się przerywacz, założyłem bimetaliczny przerywacz z Poloneza i wszystko ładnie świeci Tak na przyszłość jakby ktoś potrzebował nie kupujcie przerywaczy z GMOTO do niczego się to nie nadaje.

mam takie pytanie czy kierunki w wsce to nie jest duże obciążenie dla akumulatora? Jak ona sobie radzi z ladowaniem , biorąc pod uwagę że trzeba jeździć cały dzień na światlach . Ja w czasie pierwszej przejażdżki shadowem do polski zanim do końca poznałem tą maszynę tankować musiałem miej więcej co czterysta kilometrów i na rezerwie robiłem sto kilosów w tym czasie musiałem znaleźć stacje, raz czy dwa razy nie zdążyłem i lałem z banki na autostradzie i wtedy przyszedł mi pomysł aby mieć światła awaryjne , przerobiłem troche instalacje i pod jeden przerywacz zamontowałem drugi przełącznik, wszystko działa fajnie ale obciążenie dla ładowania masakryczne . Widzę to bo mam na stale zamontowany ledowy wyświetlacz który pokazuje mi volty w danym momencie, fajna sprawa gdyż jest malutki 2cmx1,5cm a widzę wszystko co się dzieje z baterią i ładowaniem. Fakt że w tym co tu nagryzdalem mowa jest o czterech żarówkach a w motocyklu wsk maksymalnie o dwie, ale zastanawia mnie jak radzi sobie ten motocykl.

Jak masz założone CDI to nie masz żadnego problemu , przy platynach jak darz też dobry akumulator to jak od czasu do czasu je włączysz to tez nie bezie tragedii a w domu zawsze można prostownikiem od czasu do czasu podładować..

Ja mam CDI, ale z org. 6V instalacją i na org. cewce ładowania. Ładowanie przerobione wg. Załęskiego, tzn. do cewki ładowania wpięte jeszcze cewki świetlne i powiem wam, że w sezonie to muszę ze 2 razy aku. doładować (aku nowe, Warta 6V 11Ah). Ale jeżdżę w sumie niedużo i raczej krótkie trasy w terenie takim bardziej miejskim więc sporo kierunków używam.
Także tragedii nie ma. Przy eksploatacji na dłuższych odcinkach i jeździe szosowej, kiedy silnik więcej pracuje na wysokich obrotach, to ten układ naprawdę zdaje egzamin.

Panowie żeby nie zakładać nowego tematu czy może mi ktos wskazać jaki przerywacz kupić do instalacji 6V ? Jest tego od cholery i trochę i już się pogubilem...

Kosa pisze: ↑

2017-12-05, 22:23

Panowie żeby nie zakładać nowego tematu czy może mi ktos wskazać jaki przerywacz kupić do instalacji 6V ? Jest tego od cholery i trochę i już się pogubilem...

Moze od simsona(mial instalacje 6v) ,w kazdym sklepie z czesciami do motorowerow powinni taki miec.