ZAPŁON WSK 175 problemy, pytania, regulacja.

[kobuzik]

Ostatnio wpadłem na pomysł aby ustawić w moim kobuzie zaplon za pomocą lampy stroboskopowej.Lampy firmowe sa drogie więc wyszukalem na allegro lampe za 32,5zł które jakiś koleś składa i działa ona na instalacji 6V.Do tego trzeba jeszcze dorobić wycinek tarczy koła z blachy 2 z zaznaczonym GMP I kątem wyprzedzenia zapłonu które wynosi 28 stopni przed GMP.Blaszkę trzeba przykręcić pod śrubę M6 na która mocuje krzywkę sterującą przerywaczem.Całość połaczyć wg schematu i gotowe.

[ŻbiKu]

to lepiej dołożyć pare groszy i kupić czujnik zegarowy. Nie rozumiem, po co ci lampa stroboskopowa? Wystarczy, że podłączysz żaróweczkę pod zacisk cewki zapłonowej i ona ci znakomicie pokaże kiedy zaczynają się rozwierać styki.

[kobuzik]

Na lampie stroboskopowej możesz ustawić zapłon na pracującym silniku podczas gdy na żarówkę silnik nie chodzi.We wszystkich samochodach w których do niedawna ustawiało sie zaplon stosowane są lampy bo sa dokładniejsze

[Wojtek]

Czujnik zegarowy nie wyklucza lampy. W silnikach które mają wybite znaki do ustawiania zapłonu lampa to jedyne słuszne rozwiązanie. W WSK trzebaby samemu te znaki zrobić używając czujnika zegarowego a potem ustawić zapłon za pomocą lampy stroboskopowej. Ja też chce sobie kupić to urządzenie. Daj znać czy przy pomocy tych tanich da się cokolwiek zdziałać.

[kobuzik]

Zgadza sie na tej blaszce musisz zrobić dwa znaki jeden dla GMP a drugi dla kąta 28 stopni przed GMP do tego wygiąć trzeba nieruchomą wskazówkę z blachy i przykręcić ją w miejsce pod kondensator.Za pomocą czujnika ustawiasz GMP odpalsz obserwujesz czy w świetle stroboskopu znak z wyprzedzeniem 28 stopni pokrywa się z nieruchoma wskazówką.Najczęściej trzeba lekko przekręcić cały aparat.Lampy te kosztują już 28zł czyli wydatek niewielki.

[ŻbiKu]

Hmm ciekawi mnie tylko po co taka zabawa? Na zgaszonym silniku z zegarem doskonale widać jak jest zapłon ustawiony Więc?

Ustawić zapłon na zapalonym silniku, tzn. przesuwać okrągłą podstawką przerywacza gdy silnik jest w ruchu?? Nie mogę sobie tego wyobrazić w WSK..:p

[ŻbiKu]

Odświeżam temat.

Skąd to iskrzenie się bierze? W niektórych WSKach iskrzy w innych nie. Wiem, że płynie tam spory prąd, ale jednak nie każda WSK sypie z zapłonu iskrami.

O przebiciu u mnie nie ma już mowy, przerywacz z ETZ styki ma pasowane do siebie fabrycznie a wewnątrz ośka jest odizolowana od bolca, do którego się przykręca kable. Żadnych podkładek izolujących sie nie montuje. Po 2 tyś km mam tak wypalone styki, że muszę wymieniać przerywacz na nowy.

[Wojtek]

W założeniu kondensator ma zapobiegać iskrzeniu na stykach przerywacza. Może spróbuj z innym. Aczkolwiek pewnie już to robiłeś. Wadliwy kondensator zazwyczaj oddziaływuje też negatywnie na pracę silnika.

Po założeniu modułu nadal iskrzy? Zdecydowanie nie powinno bo wtedy przez przerywacz płynie bardzo mały prąd.

[ŻbiKu]

Na rajd pojechałem bez modułu, po powrocie przerywacz poszedł do kosza. Ostatnio jeździłem z modułem nad jeziorem na przerwie 1,1mm na świecy, a że brak prostownika i 70km od domu to nie kombinowałem zanadto tylko moduł odłączyłem, żeby mieć pewność że wrócę do domu, ponieważ akumulator rozładował się do 8V. Z modułem nic nie iskrzy. Jutro jeszcze raz podłączę moduł i zostawię oryginalną przerwę 0,4mm na świecy, zobaczymy.

Kondensatorów nie mam wadliwych, kiedyś próbowałem nawet z dwoma na raz ale bez skutku i po prostu zastanawiam się, czemu te iskry, choćby dla zaspokojenia ciekawości

[Wojtek]

No właśnie mam wrażenie że 1,1mm to bardzo duża przerwa. 0,4 to z kolei bardzo mała. Ja ustawiłem 0,65mm ale może też powinienem sprawdzić czy nie iskrzy W każdym razie styki nie wypalają się. Spróbuj też na innej cewce zapłonowej.

Jak się okazuje w WSK można nawet w czasie jazdy naładować akumulator Tylko trzeba przejechać paręnaście kilometrów bez świateł.
Dziwne jest tak głębokie rozładowanie akumulatora skoro producent deklarował zużycie prądu na poziomie 0,3A.

[ŻbiKu]

Założyłem dzisiaj cewkę od etezety, wydaje mi się, że nieco mniej iskrzy, na wolnych obrotach już prawie nie widać. Do tego motocykl stał się zrywniejszy. W mojej cewce ku mojemu zdziwieniu coś chlupie w środku, chyba jeszcze woda z Bałtyku.

Zmieniałem kondensatory, podłączałem 2 na raz, zmieniałem kabel łączący przerywacz z cewką nic nie leczy iskrzenia.

Czy fajka i przerwa na świecy ma na to wpływ? Fajkę mam BERU (bez tego filtra w środku, które zwykłe WSKowe mają), samochodowa, ale nie trzeba nakręcać kapturka na świecę.

[qwert45]

Zmniejsz przerwę na świecy.

[andi]

To co chlupie to nie woda, to olej transformatorowy .
z tym iskrzeniem jest tak że: im cewka wysokiego napięcia ma niższą oporność, tym to iskrzenie jest większe.
Pomierz swoje cewki i załóż tą z największą opornością uzwojenia pierwotnego, nie wyeliminuje to iskrzenia całkowicie bo ono jest potrzebne, ale wyeliminuje Ci szybkie zużycie przerywacza .
no i jeszcze jedną zaletą cewki o dużej oporności jest oszczędność prądu!

[ŻbiKu]

To super!! Faktycznie cewka z ETZ ma większą oporność od tej mojej i iskrzenie jest mniejsze. Mam jeszcze cewkę z jawy, która ma oporność większą o ponad 1Ohm albo i 1,5 dzisiaj ją założę. Niestety nie wiem czemu ale na module z digitecha brakuje mi prądu. Rozmawiałem w tej sprawie z Fenixem i on takich problemów z nim nie miał, a ci z Digitecha zarzekają się, że zużycie prądu przez moduł jest bardzo niewielkie, ale jednak ładowanie mam godne pożałowania z modułem

[andi]

Sam moduł pewnie dużo prądu nie pobiera, jednak cewka nim sterowana ma spory apetyt .
Pamiętasz pewnie, już kiedyś pisałem o zależności wielkości iskry od poboru prądu, moduł wymusza na cewce większą iskrę więc i pobór prądu jest większy, w fizyce nic nie ma za darmo .
Musisz pokombinować z różnymi cewkami i dopasować coś sensownego, podłącz w szereg do akumulatora amperomierz i będziesz miał pomiar poboru prądu przez cewkę (tylko odłącz na ten czas ładowanie).

[ŻbiKu]

Pobawię się z tym w przyszłym tygodniu dzisiaj założyłem cewkę z jawy, motocykl wypolerowałem i jutro na zlot:)

Rozumiem, że mam podłączyć moduł i dobierać cewkę o jak największej oporności?? Z posiadanych przeze mnie cewek największą oporność właśnie ma ta Jawy. Wszystkie inne to ok 3,5Ohma.

[Wojtek]

Może ta cewka od Jawy ma taką dużą rezystancję bo została spalona
Ja w CZ 380 używam takiej cewki i jestem zadowolony. O ile w ogóle można być zadowolonym z zapłonu w CZ cross 380...

[sniego]

Czy jak zdejme glowice ustawie tlok przed martwieniem 3,5-4mm i ustawie styki przerywacz na 0,2-0,3mm to wsk bedzie dobrze chodzila!!!!!

[wueskajarka]

Nie musisz ściągać głowicy do ustawiania zapłonu (użyj do tego otworu świecy). No i oczywiście masz na myśli skrajną pozycję tłoka w górze jak sądzę. Jak nie zapomnisz założyć głowicy (gdybyś jednak ją chciał lub musiał zdjąć) to może odpalisz

[Wojtek]

Albo używasz skrótu myślowego albo nie wiesz jak to zrobić prawidłowo. Najpierw ustawiasz przerwę między stykami 0,3mm. Robisz to kiedy najwyższy punkt krzywki trafi na przerywacz. Mniej więcej w górnym martwym punkcie. Później ustawiasz wyprzedzenie zapłonu właśnie około 3,5mm przed GMP. Przy takiej wartości styki mają zacząć się rozwierać.