WSK - WueSKowe Forum

witam dziś byłem na rajdzie lubelskim i tam zobaczyłem bardzo ciekawa wsk, był to prototyp wyposażony w silnik zpiętrowym układem tłoków jak wyjaśnił właściciel tego motocykla a co ciekawsze powiedział ze przerobienie zwykłego silnika wcale niejest takie bardzo skomplikowane .Czy ktoś może posiada schemat takiego silnika bo bardzo mnie ciekawi jak to działa zamieszczam foto tego silnika

OT: w którym miejscu był ten rajd?

rajd był przy ulicy Zembrzyckiej na torze gokartowym

To ja siedziałem nad zalewem zemborzyckim na zawodach rybackich

Nie rozumiem tego silnika. Umie mi ktoś wyjaśnić jak to działa?

Chyba tylko sam konstruktor wie jak to działa. Co znajduje się w drugim cylindrze?

a automobiliście jest o nim artykuł jak nie zapomne to wrzucę dziś czy jutro

Czyżby w cylindrze był tłok?

Chyba prędzej kulka która odbija się pomiędzy tłokiem dolnym i głowicą

A to od dzisiaj w cylindrach są kulki nie tłoki podejrzewam dwa tłoki na jednym korbowodzie. Lub coś takiego. Bo to jakiś dziwny piętrowy układ

Jaką głowicą?tam nie ma głowicy.Moim zdaniem jest to tak:silnik z normalnej m21w2 powędrował do warsztatu,zdjęto tylko głowice i zamiast niej założono odwrotnie cylinder o tym samym rozmiarze,w obu cylindrach są tłoki które są połączone tuleją i odgrodzone czymś przypominającym głowice tylko dużo cieńsze i mniejsze,pomiędzy głowicą a tuleją są uszczelniacze które nie dopuszczają do wypychania kompresji na drugi tłok.Tłoki chodzą na jednym wale.Komore korbową zastępuje to coś na samej górze konstrukcji.Ma za zadanie utrzymać ciśnienie i wypchnąć nim tradycyjnie mieszanke na tłok.Tłoki działają tak jak w jawie tylko są inaczej położone.Jeden jest u dołu i nabiera mieszanke a w tym czasie na drugim następuje wybuch i tak w koło jeden w dół drugi w góre.Gaźnik ma rozdzielony króciec który podaje paliwo na oba cylindry.Są 2 świece w tej przegrodzie między cylindrami,cewka zapewne od malucha bo musi być na 2 świece lecz na 1 przerywacz zapłonowy.Wał nie jest obciążony na dolnym tłoku tylko ten górny z chwilą wybuchu szarpie za korbowód i jest deczko nie bardzo.

jest tu gdzieś na forum wrzucony skan z tej gazety ale jakiś rewolucyjnych opisów nie ma...
z tego co pamiętam to są dwa tłoki połączone jakimś sworzniem i oddzielone czymś w rodzaju podkładki uszczelniającej z otworem (pomiędzy cylindrami w których ten sworzeń się przesuwa)
Szkoda ze nie ma dokładnego opisu i jakiś schematów...

ciekawa teoria
ale czy ktoś wie jak to naprawde działa
moze ktoś ma kontakt z tym konstruktorem tego silnika może ma jakieś schematy i fotki silnika w środku??

Działa to na 90% tak jak ja napisałem wyżej.Wrzuce jutro rysunek jakiś

mnie to najbardziej zastanawia ze świece są wmontowane w połowie tego cylindra i to są 2 świece jak te tłoki chodzą

"W historii jednośladów pięknie zapisał się Krzysztof Komenda, który zaprojektował i zbudował dwusuwowy silnik w układzie piętrowym. Do istniejącego w motocyklu silnika dospawał drugi cylinder, odwrócony głowicą do dołu i przy zastosowaniu odpowiedniej tulei połączył ze sobą oba tłoki. Tłoki mają jeden wspólny wał korbowy. Z układem pracy co 180 stopni obrotu wału korbowego. Przy pełnym obrocie wał korbowy wykonuje dwa cykle pracy. Pojemność wynosiła około 350 ccm.
Silnik powstał dzięki takim fachowcom, jak Jerzy Misztal, który całość pospawał tak precyzyjnie, że może on pracować tak równomiernie i cicho, jakby zrobiono go w renomowanej fabryce. Reszty na frezarce dokonał Marek Wojtan. Teleskopy oraz ramę sprezentowali Kazimierz Kołodziejczyk i Stanisław Jakubowski, były kierowca doświadczalny, a blok silnika Jarosław Gromada. To dzięki tym pasjonatom powstała oryginalna konstrukcja, której z pewnością mogą pozazdrościć wielkie wytwórnie motocykli."
Więcej : http://www.dziennikwschodni.pl/apps/pbc ... N/76295463

Źródło : dziennikwschodni.pl

Ciekawa jak taka 350 się zbiera i ile pali.Szacun dla ludzi którzy to stworzyli

stałem obok niej :D:D chciałbym zobaczyć jaką ma kompresje

Namalowałem szybko rysunek tech.

zielone to sworzeń łączący oba denka tłoków, żółte to głowica Jestem ciekawy jak konstruktor silnika rozwiązał uszczelnienie sworznia??