Czy szlif cylindra może osłabić wał?

[fanatyk 001]

Witam, czy to prawda ze po wykonaniu szlifu cylindra, korbowod na wale ulegnie osłabieniu i dostanie wiekszych luzów? Planuje zrobic szlif z nominału na pierwszy.

[pawel15]

Hmm pierwsze słyszę o czymś takim. Niech się ktoś mądrzejszy wypowie.

[maykii]

Wątpię żeby 0,25 większa pojemność mogła zaszkodzić, przed remontem miałem nominał chodził przez 13 000km i pękł pierścień i mój ojciec musiał na nim chwile pojeździć cylinder był tak porysowany, że dopiero wydał drugi szlif ledwo. po 1 500 km nie mam żadnych luzów na podstawie korbowodu jedynie na sworzniu tłoka, bo wymieniłem po 5 km z powrotem na stary sorry za troszkę OT

[wskmaniak]

dużo słyszałem ale czegos takiego jeszcze nie ,nic sie z korbowodem nie stanie ja mam 2szlif
orginalą korbe a luz jest minimalny

pozdrawiam
krzysiek

[motonita]

chodzi tu o teoretyke,

nadwymiar, podobnie jak zle ustawiony nzapłon obniza zywotnosc wału jednak w takim znikomym stopniu....

[fanatyk 001]

Dzieki za wszystkie odpowiedzi, mnie tez wydawało sie to nieistotne przy robieniu szlifu lecz taka wypowiedz uzyskałem od pewnego "mechanika".

[Stary]

Szkoda gadać.... wy tu się o 0,25mm martwicie, a jak w junakach o 2 mm rozwiercają i pakują o 100g cięższe tłoki od 125p to co? Jeździ:P Pomijam pajaców którzy rozwiercają silnik o 15mm !!!!!!!!!! I pakują cylindry z tłokami od VW ;P

[ŻbiKu]

Musiałbyś porozmawiać z panem Stachiewiczem. Opowiadał mi, Wojtkowi i Procy jak właśnie rozwiercali cylindry pod większe tłoki, żeby uzyskać większą pojemność i moc Janka.

[kamil_Ziomek]

Tu nie chocdzi całkiem o wage tłoka tylko wyważenie całego układu korbowego i tłoka. Tak samo źle ustawiony zapłon powoduje że siły nacisku na tłok nie równoważą się z innymi siłami. Tłok nie powinien różnić się o więcej niż 0,5g od orginlnego idealnego tłoka. Więc można po szlifie wziąć tłok na wage i doprowadzić do tej wagi i wszystko będzie dobrze.

[adasiek185]

A mam takie pytanie. Jak się mocuje cylinder w uchwycie tokarki? Bo myślałem od wewnątrz, ale wtedy kawałek góry nie chwyci, za żebra nie bo to nie będzie idealnie wycentrowane, od dołu za ten wpust co w blok wchodzi też nie, bo są wycięcia na kanały i też się go nie złapie. A to musi być pewne mocowanie. Więc jak? Są jakieś specjalne szczęki którymi się chwyta za otwory na szpile cylindra? Pytam bo mam zapasowy cylinder, trochę zużyty. A i mam teraz na praktykach dostęp do jakiegokolwiek sprzętu więc pomyślałem o szlifie. Tylko jak to umocować. Bo ten instruktor jest ciemny. Nawet tulejki na sworzen tłoka nie umiał zrobić przepraszam za taka długa lekturę. Pozdrawiam

[adasiek185]

Jaka szlifierka? Chyba nie kątowa Zawsze byłem przekonany że robi się to tokarka a potem do honowania

[leśia]

hehe

[kamil_Ziomek]

Ale mocuje się tak samo. Robi się takie coś idealnie korąglego ( taka podstawka co wygląda jak róra z bardzo gróbej blachy.) w środku musi być otwór na tą część tuleji co wystaje . Tą podstawkę przykręca się do cylindra za pomocą śrób. Później w szlifierce mocuje się ten uchwyt sprawdzając bicie na tyleji cylindra czujnikiem zegarowym zębatym.

[adasiek185]

Tam jest mnóstwo różnego sprzętu. Tylko próbuje się tutaj dokładniej dowiedzieć co i jak. O kątowej nie mówiłem serio. Tym się szlifu raczej nie zrobi. Kamil_ziomek dzięki za odpowiedź z której się dużo dowiedziałem

[kamil_Ziomek]

W sumie to najważniejsze żeby cylider był dobrze ustawiony (nie miał bicia) i był tak przymocowany żeby nie zmienił swojej pozycji. Należy też oczyścić miejsce gdzie była uszczelka cylinder-kartery.