WSK - WueSKowe Forum

Czy silnikowi może stać się coś złego jeżeli nie dokładnie wytarłem łożyska ze smaru, przed włożeniem w kartery ? Jak smar rozpuszcza się w benzynie ? I czy odkłada się z niego jakiś syf ?

lepiej oczywiscie lozyska dobrze wyczyscic z towotu ale mysle ze nic nie powinno sie dziac zlego w koncu to tez smar a beznyna go wyplucze jak silnik pochodzi chwile.

A co ty otwierałeś łożyska od strony wału ? a co ma się silnikowi stać od smaru tylko to że w 3 min go przepali

a czemu mial by tego nie robic? przeciez nalezy zdjac oba dekielki ;>

Ten smar wcale tak szybko się stamtąd nie wypłukuje. Kiedyś włożyłem łożyska z własnym zapasem smaru na wał korbowy. Zdjąłem krycie i tylko z wierzchu przetarłem idąc właśnie tym tropem, który napisaliście. Po jakimś czasie znów dobierałem się do tego łożyska i uszczelniacz koło niego był cały zakitowany syfem i smarem z łożyska. Lepiej je wypłukać dokładnie w benzynie.

Czy ten syf przeszkadza w pracy silnika ? Czy może coś zepsuć ?

Napewno nie pomaga ale czy grozi czymś to nie wiem.

wujcio pisze:a czemu mial by tego nie robic?;>

Z tego samego powodu

wujcio pisze:przeciez nalezy zdjac oba dekielki

A gdzie tak jest napisane


lol

xradusx pisze: A gdzie tak jest napisane


lol

w katalogu części...

łożyska na wale nie są łożyskami zamkniętymi (2Z) z tego powodu, że pracują pod wysokimi obrotami, pod wysoką temperaturą i tawot z czasem przestaje smarować - powinny mieć więc stałe smarowanie mieszanką benzynowo-olejową, więc najprościej jest kupić porządne łożyska 2Z i wyjąć dekielki...

Dobra bo się nie zrozumieliśmy miałem na myśłi to:

Kolego weź do ręki krater i go sobie dokładnie obejrzyj!
W połówkach są specjalne kanaliki które doprowadzają mieszankę do łożysk by były smarowane...

no właśnie tak jak koszu napisał specjalnie się przyjżałem i są te kanaliki.

xradusx wg. Twojego obrazka simmering od strony koła magnesowego to na sucho miał by pracować?

Tukan pisze:xradusx wg. Twojego obrazka simmering od strony koła magnesowego to na sucho miał by pracować?

Nie nie na sucho ponieważ osłonka jest tylko z jednej strony zdjęta a co nam to daje to dodatkowe zabezpieczenie dla uszczelniacza

Ale tej mieszanki w skrzyni korbowej nie ma tyle co by mogło przedostać sie przez osłonke w łożysku... Także Lipa, bo simmering chodzi możnaby powiedzieć na pół sucho. Od strony sprzęgła można zaakceptować takie rozwiązanie.

A od kiedy simmering musi mieć mokro to nie łożysko, Bynajmniej tak mi się wydaje

Po pierwsze "bynajmniej" i "przynajmniej" mają dwa różne znaczenia...

Simmering to guma, a guma przy dłuższym tarciu nie zachowuje swoich właściwości...

guma guma ale odporna na wysokie temperatury i duże tarcie czyż nie





bynajmniej, bynajmniej, bynajmniej,bynajmniej, bynajmniej, bynajmniej,bynajmniej, bynajmniej, bynajmniej,bynajmniej, bynajmniej, bynajmniej,bynajmniej, bynajmniej, bynajmniej,bynajmniej, bynajmniej, bynajmniej,bynajmniej, bynajmniej, bynajmniej,bynajmniej, bynajmniej, bynajmniej,

http://bynajmniej.pl/bynajmniej-to-nie-przynajmniej
Bardzo ważne zdanie jest napisane na tej stronie.

xradusx pisze:Nie nie na sucho ponieważ osłonka jest tylko z jednej strony zdjęta a co nam to daje to dodatkowe zabezpieczenie dla uszczelniacza

Zabezpieczenie przed czym?

xradusx pisze:A od kiedy simmering musi mieć mokro to nie łożysko

Mniej więcej od zawsze. To zwiększa jego trwałość.

Poza tym o czym tu mowa... ciśnienie w komorze nie raz wydmuchuje simmeringi, wiec takie gówienko na łożysku po 100 m by się wyślizgnęło.