WSK - WueSKowe Forum

Witam. W tym temacie będę chciał Wam przedstawić powolne ale dokładne odnowienie mojej WSK. Motocykl ten zakupiłem 8 lat temu za przysłowiową "flaszkę" bez dokumentów. Podobno przede mną miała tylko dwóch właścicieli. Dokumenty rzekomo zaginęły wiele lat wcześniej, a WSK stała co najmniej 20 lat przed moim zakupem. Maszyna, jest orientacyjnie w 90 % kompletna, lecz do całkowitego odnowienia. Jest to model prawdo podobnie M06 w kolorze bordowym. Pisze prawdo podobnie, ponieważ motocykl stoi w garażu 250 km od mojego miejsca zamieszkania i na chwilę obecną nie mam możliwości tego sprawdzić. W dniu kupna to wszystko sprawdzałem, ale 8 lat później jakoś ta pamięć zawodzi. Na chwilę obecną posiadam przy sobie tylko silnik z niej, i od niego zacznę renowację. Postaram się systematycznie przedstawiać efekty prac, a przynajmniej na tyle ile będę wstanie. Liczę, że z biegiem czasu uda się maszynę postawić na koła, a z Waszą pomocą zrobić to na tyle dokładnie jak tylko to możliwe z sztuką czasów PRL-u. Na dzień dzisiejszy przedstawiam Wam zdjęcia karterów. Oczywiście jeśli zauważycie coś nie pasującego do modelu tej WSK-i to proszę o interwencję .

Pochwal się Jawą i Jankiem Zwłaszcza Jawą

Silnik jeżeli oryginalny mówi ze to może być model m06 lub m06 L i chyba może być M06Z ale ja specjalistą nie jestem .
To po czym stwierdzam to że kartery w miejscu styku z mają okrągłe ranty te użebrowanie pod cylinder oraz głęboki zapłon .
Opisał byś parę szczegółów jaki masz siedzenie lampę gdzie jest montowany licznik i jaki masz cylinder głębokie czy płytkie błotniki czy puszka narzędziowa jest okrągłą czy nie w bo ja po numerach silnika nie dojdę do takich wniosków za mało jeszcze wiem .Na magnecie jest bity rok produkcji jeżeli jest oryginalne to po tym tez jakieś wnioski można wyciągnąć .

Na chwilę obecną, wciąż nie mogę znaleźć zdjęć maszyny z dnia kupna. Dosłownie jak by zapadły się gdzieś pod ziemię. Postaram się opisać WSK na tyle ile pamiętam. Prędkościomierz na pewno był zamontowany w górnej półce. Błotniki wąskie i piasty jak w WFM. Puszki narzędziowe pod siedzeniem trójkątne, co do samego siedzenia, to nie pamiętam. Tylna lampa już na pełnym plastykowym kloszu. A filtr powietrza, zewnętrzny. Oczywiście dziś przesyłam dodatkowo zdjęcia kilku następnych części. Co do magneto trudno stwierdzić czy był oryginalny, widząc w jaki sposób był nitowany do trzpienia. Cylinder zapewne jeszcze jest ok, gładź jest czysta. Natomiast tłok już swoje przeszedł. Prosił bym o stwierdzenie który to szlif po oznaczeniach, jeśli to możliwe. Jeśli chodzi o sam wał to jest bez luzów, mimo to chciałbym wymienić łożysko korby dla świętego spokoju. Czy można w tym przypadku zrobić to samemu, czy dać do specjalisty ?

Tłok był na 2 szlif, wał oddaj do Pana Henryka z Iławy.

Patrząc na cylinder i mówisz o płytkich błotnikach i piasty jak WfM przychodzi mi do głowy tylko WSK M06-L .

Witam ponownie z dobrymi wieściami. Odnalazłem zdjęcia WSK-i z dnia kupna, podobno był to rocznik 1963. Poproszę o ewentualną weryfikację rocznika. To są jedyne zdjęcia motocykla jak na tą chwilę. Jak tylko uda mi się ją zwieść do siebie, zrobię dokładniejszą dokumentację fotograficzną.

Panowie i Panie. Mam problem i to nie mały. Chcąc podejść do remontu mojej maszyny, począwszy od silnika. Zacząłem wszytko dokładnie mierzyć, by było jak najbardziej wzorowo. Podczas mierzenia w karterach średnicy otworów do osadzenia łożysk wału korbowego. Okazało się, że średnica to 40,3 mm i 40,2 mm. Po sprawdzeniu w serwisówce, gdzie dopuszczalna granica to 40,03 mm. Oczywistą sprawą jest, że nowe łożyska zapewne będą miały wyczuwalny luz po osadzeniu . Oczywiście proszę o werdykt czy da się uratować (szczerze powątpiewam) czy szukamy nowych - innych karterów ??.

Klej do łożysk rozwiąże ten problem.

Nowych kartetów kolego nie kupisz, no chyba ze cuda sie zdarzają. A luzy na gniazdach łożysk w takich sprzętach to w sumie chleb powszedni. Narazie moja najlepsza metodą jest użycie kleju loctite:
http://allegro.pl/listing/listing.php?o ... fault-0113
Po wyschnieciu trzyma łożysko jak diabli.

Zrobiłem tak samo.Żeby wybić"po kleju"trzeba całkiem mocno podgrzać.

I też tak zrobię. Wielkie dzięki za podpowiedź, bo już zapomniałem o tym cudzie. Sam wiele razy tego typu klejów używałem w silnikach, ale w tym przypadku całkiem wypadło mi to głowy. No cóż, panika doskonale blokuje pamięć .

I jak tam L'ka?