WSK - WueSKowe Forum

Witam,

Po wielu latach, wielu kilometrach oraz zmianie właściciela MZ wróciła do mnie Z poczatku kupiłem ją w 2006 roku. Wyglądała zgodnie z pierwszym zdjęciem. Została przeprowadzona renowacja, której efekt był zgodny ze zdjęciem drugim.

Sprzedałem ją wraz z zakupem Hondy CB 500 w 2008 roku. W roku 2014 wróciła do mnie

Podczas, gdy nie była ona u mnie zdążyła po remoncie zrobić 10.000 km. Nie tylko wymaga remontu wizualnego, ale również skrzynia biegów nie domaga, bo w zasadzie nie posiada ona 2 biegu. Z tego właśnie względu przeprowadzę całkowity remont motocykla od A do Z.

Na początek poleci zatem układ tłokowo korbowy, wystosowałem maila do intr-motu o wycenę i zakres usług jaki mogą wykonać, zależy mi bowiem, żeby załatwić to w jednej firmie. Szlif cylindra, wału, nowa korba i w miarę możliwości tłok i pierścienie. Wraz z centrowaniem. Do tego dochodzi zakup skrzyni biegów. Jeśli możecie coś dopowiedzieć to zachęcam do komentowania.

To powodzenia w pracach

Ładna sztuka Ostatnio robiłem rozeznanie gdzie mógłbym oddać swój zestaw jesli chodzi o cylinder i wał. Znajomy polecił mi zakład w Częstochowie na ul.Kubiny. Robił tam zestawy do NSU i wszelkiego rodzaju rusków i jak do tej pory nie miał żadnych problemów (ponoć właściciel ma ładnych kilkadziesiąt lat doswiadczenia w tej branży).Do tego na ulicy Warszawskiej jest jakiś sklep z tłokami i pierścieniami gdzie ponoć mają bardzo dobre zestawy. Wkrótcę się wybiorę do obu zakładów i zdam relacje co i jak.
Powodzenia w renowacji

Super maszyna sam o takiej marzę jak dobrze przeglądałem ostatnio forum to chciałeś sie zamienić na m21w2 nie ?

Tak, chciałem, ale z jednej strony żona mnie uprosiła żeby z nami została, a z drugiej strony wspomnienia wróciły Co do sklepu to polecam :

http://intr-mot.sklep.pl/index.php?sSto ... 0b60f8b757

Co do wykonawcy szlifów etc polecam:

http://www.intr-mot.pl/

Ceny może czasem wysokie, ale jakość odpowiednia.

Aktualnie zmagam się problemem dostępności skrzyni biegów do MZ i wodzików. Reszta wyjdzie podczas rozbiórki silnika o czym chętnie będę Was Foto - relacjonować

Poniżej filmik z pracy silnika, rok po remoncie:

https://www.youtube.com/watch?v=zk4dCUCRQ_c

PS. Przepustnica dzwoni jak starym kościele

Polecam Intra, specjalizuje się z Mz, wodziki to nawet chyba ja mam
Zastanawia mnie jedno, dlaczego tył tj kanapy ma jest taki wybrzuszony? Czyżby siedzenie tereski było za twarde?

Siedzenie było zrobione przez poprzedniego właściciela i jak widać bez klapki do skrzynki narzędziowej. To obecne jest bardzo wygodne zatem na razie zostawię Docelowo będę chciał wrócić do oryginału.

Dziś przyszły dwie pierwsze rzeczy. Ściągacz i cewka. Zanim zacznę remont silnika, upewnię się, gdzie leży przyczyna gaśnięcia motocykla po chwili pracy. Jak ogarnę zapłon będę rozpaławiać silnik. Jestem aktualnie podczas uzgadniania z INTR-MOT-em szczegółów dotyczących tłoka. BTW. faceta o takich kompetencjach i przyjemnej obsłudze ze świecą szukać! Poniżej dwie aukcje jakie mi wpadły w oko. Jak myślicie?

http://allegro.pl/show_item.php?item=4785342747

Poniżej zdjęcia cewki i ściągacza kosza sprzęgła.

Jak chcesz tańszy i dobry to polecam węgierskie tłoki firmy ''Berta''.

Tyle, że nie trzyma wymiarów

Żaden nie trzyma wymiarów. Ja mam w swojej Almota, po szlifie zrobionym przez Intra i chodzi super. Ani razu nie złapała i silnik cichutki

Almot bardziej trzyma wymiar, ale niestety tutaj zależy jak się trafi. Jak nie dorwę oryginału zdecyduję się na Almota.

http://allegro.pl/show_item.php?item=4790941405

Czy jest ktoś z Was mi w stanie powiedzieć czy owy tłok to oryginał ? i czy cylinder jest do wersji 4 biegowej ?

Dziś kolejna porcja zdjęć tuż przed rozpoznaniem stanu silnika wewnątrz. Będzie nowy lakier, ocynk,obręcze, instalacja, w miarę możliwości chromy, remont każdego ruchomego elementu - w tym amortyzatory etc. Będzie również żółty kolor i chromy na baku

Kiedy wyjąłem silnik spodziewałem się znacznie gorszego stanu gładzi cylindra jak i samego tłoka. Luz w główce korbowodu wyczuwalny, luz w stopie korbowody nie. Nagaru też nie ma dużo.

Kiedy silnik trafił na stół okazało się, że w silniku było mało oleju, w dodatku wraz z korkiem spustowym pojawił się kawałek wodzika co częściowo tłumaczy brak 2 biegu. Niestety nie jestem w stanie stwierdzić co jest powodem nie zawsze łapiącego kopnika. Samo sprzęgło w dobrym stanie, Piasta jak i wał gdzie piasta się znajduje jest w dobrym stanie. Niestety jednak nie mogę sobie poradzić z jedna śrubą i będę musiał zakupić śrubokręt udarowy, aby silnik rozpołowić. Na uwagę zasługuje "ściągacz wirnika"

Na cylindrze widać takie małe kropki,to nie są wżery z rdzy

Tak, ciężko je co prawda wyczuć pod palcem, ale są od rdzy. kilka lat stała w niezbyt suchym pomieszczeniu niestety. Teraz MZ-a będzie miała przynajmniej tak samo komfortowo jak moje WSK

Na pewno będzie miała lepiej Oczywiście proszę o fotki na bieżąco, bo lubię takie tematy

Jak chcesz to znalazełem te wodziki dla Ciebie.

Tymczasem dotarł do mnie tłok na czwarty szlif z pierścieniami, oryginalny DDR za 200 zł. Cylinder i wał będzie robiony oczywiście u Intra. Mam jeszcze jeden cylinder stąd nie jest mi żal z nominału od razu poszerzać go do 4 szlifu.