WSK - WueSKowe Forum

no chodzi o denko tłoka jest to ta wypukła część.
daj foto jak wygląda teraz tłok w największym górnym położeniu.
Co do pierścieni to wkładasz je od góry do cylindra i mierzysz ile dziesiątych mm jest przerwy (robisz to szczelinomierzem)
Tłoka nie masz przypadkiem jakiegoś nie oryginalnego? Może jest źle zrobiony i jest przykładowo za niski?
Daj fotki tłoka dla porównania z tymi co są wyżej (Zdjęcie-0006) i pierścieni tak żeby było widać szparę w cylindrze.
Przed dotarciem pierścieni sprężanie powinno być minimum 0,6-0,7MPa

Dołączam jeszcze parę fotek może się przydadzą. Teraz mam świecę f95 i tez nie chce zapalić <załamka> Pomóżcie

Te drugie zdjęcie jest tłok w GMP. A co do pierścieni to w jednym tej szparki w cylindrze wg nie ma złącz się równo a w drugim jest 1 mm szparka. a jakie powinny być oryginalne wymiary tłoka ?

Nie wiem czy to jest istotne ale gdy próbuję ją nadaremnie odpalić to paliwo wycieka z kolanka wydechu

jak masz szparę na pierścieniu 1 mm to raczej taki pierścień nadaje się na złom.
szpara ma być parę dziesiątych (czyli tak żeby żyletka weszła
poszperaj na forum jest link do książki załęskiego poczytaj i porównaj ze swoimi pomiarami

wujcio pisze: poszperaj na forum jest link do książki załęskiego poczytaj i porównaj ze swoimi pomiarami

http://www.wueska.pl/instrukcje/Naprawa ... SKa.pl.pdf

Dzięki. A ile kosztował by szlif cylindra? Bo jeśli szlif nowy tłok ze sklepu i pierścionki nie pomogą w odpaleniu motra to sprzedaję go

I czy warto jest jeszcze robić taki szlif cylindra w moim przypadku? Czy mi się to jeszcze opłacać wrzucać kolejne pieniądze w ten motor ? A co jeśli go zrobię a motor i tak nie odpali?

wojcio pisze:I czy warto jest jeszcze robić taki szlif cylindra w moim przypadku? Czy mi się to jeszcze opłacać wrzucać kolejne pieniądze w ten motor ? A co jeśli go zrobię a motor i tak nie odpali?

Nie, nie warto, w Twoim przypadku najlepszym wyjściem będzie kupno roweru po remoncie silnika.

Nie ma tutaj po co obliczać czy się opłaca, czy nie - jak Ci nawet odpali to co będzie, kiedy w trasie nagle stanie? Zrób remont i jeździj ze spokojnym sumieniem. Jeżeli dręczy Cię awaryjność wueski to proponuję przerzucić się na coś innego.

On miał remont. W silniku ma 80% części nowych. A przykładowo jak dał bym wam fotki to moglibyście mi go wycenić ile mógłbym za nią wziąść ? Zaznaczam już teraz że złożyłem ją od każdej śrubki pomalowałem i w ponad połowie złożyłem plus tyle nowych części do silnika

Jak tłok jest w GMP to gdzie powinien się znajdować ten klin na czopie od strony stojana? w którym miejscu na czopie czy u góry czy z boku jakoś ?

Wie to ktoś ?

z tego co pamiętam to raczej jest na górze.
Nawet na tej aukcji widać:
http://allegro.pl/wsk-175-wal-i1640395058.html

Pisz wszystko w jednym poście.

W Książce obsługa i naprawa rysunek jest poszukaj skanów tam będzie.

Mam na kompie 2 książki i tego nie ma w garażu zostawiłem taką gdzie jest to dokładnie podane sprawdze i jutro napisze co i jak .
Z tego co pamiętam powinien być przesunięty w prawo (kierunek obrotów) o chyba 10-13 stopni ale nie jestem pewny sprawdze i napisze

Ok czekam będę wdzięczny i jutro zamówię nowe pierścionki po pierwszym szlifie może one pomogą

Jak prawidłowo zmierzyć kompresje manometrem ? Wkładam wyzerowany i wtedy kopnąć tylko raz i odczytać wynik czy kopać parę razy bez zerowania ? Proszę opiszcie mi to dokładnie jak prawidłowo zmierzyć bo już mam nowe pierścienie

Na nagrzanym silniku wkręcasz przyrząd, zerujesz i kopiesz bez zerowania na otwartej do oporu przepustnicy tak długo, aż po kolejnych kopnięciach ciśnienie przestanie wzrastać.

ok. Ale w tym problem ze silnik nie może być nagrzany bo on wg nie odpala. Przeczytaj od początku wątek.

Na zimnym też zmierzysz. Wynik będzie trochę inny ale to nie powinna być bardzo duża różnica.