WSK - WueSKowe Forum

http://www.swistak.pl/a3426259,MZ-ETZ-2 ... UNING.html chłopaki co sądzicie o tym zestawie a dokładnie chodzi mi tylko o jakość , po tłoku widać ze leprzy stop ale wole sie poradzic bo moze ktoś kupował, bo chce załozyć do swojej mz z góry dzięki

500zł? Za te pieniądze kupisz nowy cylinder,tłok,głowicę i jeszcze Ci na pełen bak zostanie...21KM w Etce całkowicie wystarcza.Moim zdaniem szkoda pieniędzy na coś współczesnej produkcji.W Krakowie jeszcze niedawno widziałem orginalne cylindry i resztę niemieckiej produkcji.Sam muszę kupic cylinder do mojej ETZ (zerwany wewnętrzny gwint nakrętki kolanka) i napewno nie kupię jakiejś podróby,chocby kosztowała połowę mniej.

Ten cylinder jest oryginalny niemiecki i tłok tez ale 500zł troche przesada.jak dobrze śmiga to po co ulepszać.wał długo nie pociągnie

Jak dobrze pamiętam to taką 300 można zrobić samemu mając cylinder od 250. Trzeba wtedy przeszlifować cylinder na tłok od Trabanta. Bodajże tak było w oryginale, a słyszałem historyjkę że ktoś takie coś zamontował w MZ, zresztą w W3T po tłokach od MZ stosowali te od Trabanta.

takie coś można zrobić ale z cylkiem od 251 jest troche inny i jemu ta specyfikacja nie zaszkodzi a tłok już kiedyś można było kupic tylko ze tzreba było go sprowadzać z niemiec

175 mirek , z kąd wiesz ze ten cylinder jest naprawde oryginalny ddr?? mam 2 cylindry 251 i jeden 250, w oryginalnych mz etz 301 były wały takie same jak w 250 i 251 więc wał wytrzyma , a ja jeżdze spokojnie więc nie ma obaw

wał na pewno wytrzyma przyrost mocy też bedzie tylko zużycie paliwa pójdzie w góre i to mocno z tego co słyszałem to kopa ta modyfikacja daje niezłego ale w baku robi sie też potem wir

czochu pisze:175 mirek , z kąd wiesz ze ten cylinder jest naprawde oryginalny ddr?? mam 2 cylindry 251 i jeden 250, w oryginalnych mz etz 301 były wały takie same jak w 250 i 251 więc wał wytrzyma , a ja jeżdze spokojnie więc nie ma obaw

no więc jak jeździsz spokojnie to po co taka modyfikacja?? i 500 zł w plecy;/

bo czasem lubie ją przycisnąć , albo gdy chce wyprzedzić samochód itd czasem 250 nie starcza:/ . chłopaki powracam do pytania czy to jest rzemiosło czy oryginał?? bo 175 mirek coś mówił ze oryginał ddr

ps . tak na marginesie chciałbym mieć mz 301 dlatego chce zrobić tak swoją zaczynam od silnika

czuchu pisze w aukcji i z tego to wywnioskowałem...

hm ciekawe ile to z tego to oryginał hm ważne zeby tłok był z dobrego stopu ak20 i był jak w oryginale co do długości bo gdy kupiłem do 250 z pistona to był krótki;/ no i bardzo wazne zeby tuleja cylindra sie nie wycierała jak masło

tego chyba nikt ci nei zagwarantuje;/

250 nie wystarcza? Głupie gadanie.21KM spokojnie wystarcza w trasie żeby przy 110km/h wyprzedzac co popadnie.Ale jeśli masz za dużo kasy to modyfikuj.Te 500zł wolałbym odłozyc,dozbierac,sprzedac ETZ i kupic rozsądne GS500.

Odpowiadam na wszelkie pytania:
- cylek nie jest oryginalny tylko współczesny - widac po grubości tulei. Oryginalne 301 miały lekko zmienione kartery i cylek z grubą tuleja tak, że oferowano również nadwymiary
- przerobić można tylko etz 251 (inne czasy otwarcia okien pluczących niż 250).
- po takiej modyfikacji nie pali więcej ponieważ czas otwarcia okna ssącego pozostaje bez zmian
- tłok od trabanta nie pasuje do etz tylko es i ts 250 - inna odległość osi sworznia do denka.
Jak ktos ma cylek po 4 szlifie to warto się pobawić bo almot produkuje takie tłoki. Po przerobcenie oczekujcie cudów z prędkością bo silnik zyska raptem 3 km. Cała modyfikacja odbija się negatywnie na sprzęgle - same tarcze musiałby być inne ponieważ lubi pełzać przy dużym obiążeniu.

czyli to bubel co ten gość sprzedaje??

halo chłopaki pomózcie czy o to jest bubel czy nie??

Przewiduje że ten temat musisz poruszyć na forum mz-ki bo tutaj dużo osub chyba sie tym nie interesowało ( tylko nie zrozum tego źle ) A po dwuch zdjęciach na aukcji moge tylko stwierdzić że w miare ładny odlew. Do odebrania w jakims tam sklepie więc może jedz i ogladnij jeśli nie masz strasznie daleko.

Tak mam napisać? TO JEST BUBEL!!

mam inne rozwiązanie , przeszlifuje org cylinder od mz 251 na 300ccm i kupie tłok do 300 stopu ak 20 , gadałem z kolegą który robił 1 szlif w swojej mz etz 301 i załatwił mi tłok ak 20 nominał do 300 i wszystko będzie grać

Pamiętej, że to musi byc oryginalny cylek od 251 (patrz na oznaczenie koło wydechu), musisz mieć sprawny i czysty wydech oraz wykonać zatocznie na głowicy bo tłok będzie o nią walił.